いつまでリンバン？のブログ一覧

K6Aのバルブクリアランス調整するのに上のSSTを使います。
カムキャップボルトと共締めして二箇所同時にリフターを下げるのですが
ハッキリ言ってメンドクサイです。
なのでやっぱりトヨタのSSTです。
専用じゃ無いので少しコツがいりますが慣れればこちらが早いですね。

12万キロも走ってるのでシリンダーの状態がどうなのか試しに測定してみた。
ピストン、シリンダーの打刻はNO2で内径は68.000～68.010　ピストン外径は67.9700～67.9800
クリアランスは0.020～0.040
流石に最近のはキツめのクリアランスですね。

測定の結果は意外にも良好？で
ピストンは測れ無いのでシリンダーのみですがボアゲージを68.000にセットして計測
X.Y.テーパー度　平均で68.045
まぁピストンもリングも磨耗してると思うんで確認程度なんですがね。

にしても12万キロでこの値は3.000キロごとオイル交換していた賜物ですね。