いつまでリンバン？のブログ一覧

FCR仕様の4Aですが先日オーナーがパーツを持ち込んで来ました。
バルブスプリングはテックさんちのです。
初めて組むのでどんなか楽しみです。
カムは決めかねてたようですが、どうやら戸田さんちの304ハイリフトでイクようです。
どうせならTRDが良かったんですがオクでもまだ中々イイ値するようです。

昨日の夜は佐賀からお客さんが来たんですが帰ったのが2時半で一昨日から体調悪かったんで今日の作業はなんてこと無いMTのB/G交換だったんですが流石に辛かったです（汗

で、例のように早くあがりたい時に限ってあがれない出来事が
預かる時にラジエターリザーブタンクからたまにLLｃが噴出す
と言うので例のE/G側のラジエターキャップの詰まりだろうと思いMTO/H後にキャップを外したらバラバラになってしかも破片はサーモハウジングの中へ（汗
一瞬途方に暮れました。
考えても仕方ないのでハウジング脱着してサーモとご対面。
・・・サーモもご臨終でした（爆
まぁ開けて良かったと思い作業しましたが
もうヘトヘトっす。
今日は早く寝よう。

朝メクラ外した後ふと気がついた。
外したメクラのラインは6ｍｍ
4番メインと4番ピンのライン5.5ｍｍ
後のライン全て約4.7ｍｍ
なんで？
後ろはクラッチ付くので負担掛かるから？
このクランクは92後期
加工した本番クランクは111
みんな同じでした。

いままで何機も組んできてラッピングはしてたけどオイル穴とか良く見てなかったな。
これはヤッパリ意図的なもんなんでしょうかねぇ。

クランク加工でのコメで私も気になったので朝から仕事もほったらかしで作業しました。
クランクのメクラのボールですが二か所でかしめてあるので3ｍｍシャンクでカエリを削ったあと
4～5ｍｍのボルトをスライドハンマーが架かように細工して溶接。
溶接したら膨張してボールが回りますのですかさずスライドハンマーで引けば抜けました。
溶接するボルトはバッテリーハンガーステーを曲げて作ってます。

むしでの加工が途中だったのでウエイト加工した後に細かい所はリューターとベルトサンダーで仕上げました。
さすがにオール磨きまではやりませんでした（爆

これでやっとバランスに出せる。
しかしちゃんと取れるのか？