いつまでリンバン？のブログ一覧

去年からE/GやらMTやらO/Hしていた軽トラの中古車がやっとこさ完成しました。

エンジンは絶好調です。何気に軽く回るような気がする。
初めて始動した時はINJが二本固着してましたが12V直に掛けて復活（笑

MTも引っかかること無くスコスコと。

ココまでの作業内容を軽く。

E/G
親子メタル＆ピストンリング、ピン交換
クランクラッピング
バルブガイド、バルブスプリング交換
シートカット
G/K類フル交換

MT
全てのシンクロリング、キー、スプリング、B/G交換
セルモーターO/H
クラッチ4点交換

外装
全塗装、ついでに室内全バラで中も塗装
ホイールも汚かったんで塗装
下廻り整備ついでに下廻りも塗装

ブレーキ
F.Rキャリパー＆W/C、O/H
パット＆シュー交換

後細かい所色々有りますが書くの面倒なんでコノへんで（笑

しかし
これだけの作業で・・・

既にコノ車両の相場超えてますがな（爆

相変わらず儲かりまへんな！

もう去年の話なんですがバンドソーのモーターがお亡くなりになりました。
80マルのアルミ無垢材をカットしてたんですが忙しかったんでセットしてほったらかしてたんですよね。
2時間ほどして思いだして二階に上って行ったら途中で止まってたんでモーター触ったらヤケドしそうなほど熱かった（汗
ブレードと材料がロックしたんでしょう。

と言う事でモーター交換
今回は日立製
全ての取付が違うんでスーパー面倒です。

この間ヘッドの溶接をしていて思ったのですが、やはりAr+Heの方が溶け込みがイイようですね。
ポート内溶接していた時偶々ガス切れでArで溶接したんですよ。
加熱器で160℃位炙って溶接したんですがArだと少し溶接しただけで溶け込みが悪くなるんで溶接後温度を測ってみたら90℃位まで下がってるのでArだと冷やす方向なのかな？と。
Heは最終的に溶け込みは悪くなるのですが結構長い間溶接出来ます。
一番違いが分かるのは90度になってる角の部分。
両辺にアークが分散されるので中々溶けないんですがHeだとスっと溶けます。

ウチのは交流115AMAXなんでコノ電流でヘッド溶接しようと思うのがそもそも間違いなんですがね（笑
まぁ溶接で稼いでいる訳じゃ無いので大きいのまで買えないのが現状です（泣
なもんでガスに頼ってみたんですがね。
300クラスのヤツだとArで十分でしょう。　ガスも安いしね。

今回はあくまでも感覚的な物なので理屈とかは分りません（笑
溶接のプロな方々はどうなんでしょう？

車検整備も終わったので予定通りエンジン組みました。
シリンダーの当たりが強い部分のクロスハッチが消えていたのでつけ直し。
ピストントップのカーボンもキレイにしてと。
オイルパンは転がってた物を再塗装して組み付け。
途中ダイハツの営業の方が来られて作業ストップ。
話しながら作業したくない。
相手してたら何時までも・・・
途中から無視し始めたら空気読んだのかやっと帰った（笑
Rシールあると思ったけど無かった・・・
おかしいな、明日注文しよう。

変わっては無いと思うけどデコンプ量も計測。

後はオーナーさんが自分でヘッド作って載せるので今回はココまで。

メモ
-3.4ｃｃ

今日も仕事です。
車検整備ですけどね。
部品屋さん休みなので注文出来ないけど出来る所だけ作業して余った時間でエンジン組み付けようかな。

クランクもようやく地金にポイ。
まぁ良い経験させてもらいました（笑

FCR仕様もボチボチ作業してます。
クランクがまだ帰ってこないので加工に出せず。
加工も含め4月中には何とか形にしたいね。