ベンベ君化粧直し♪

納車時フルノーマルのベンベ君。

ノーマルだと少し違和感がある箇所があります。

イカリングのハロゲンバルブの色温度です。

トップ画像は納車時の点灯パターンです。

純正ハロゲン特有のオレンジ系の色で
それ自体は嫌いではないのですが、
ヘッドライトのキセノンバルブとの
色調コントラストが強すぎて違和感がでます。

定番はLEDバルブ換装ですが、
親の乗るE87 116iのバルブ換装時に感じたのは

・球切れ警告キャンセラー対応バルブ価格が高い

・初期型のイカリングは
　ハロゲンバルブの光の拡散に依存した構造で、
　イカリング外側(ヘッドライト側)は
　グラスファイバーやリフレクターで投影して
　いるだけであるため、直進性の強いLEDの光
　ではイカリング外側が暗くなってしまう

という、コストに対する満足度の低さでした。

現在Carlyを持っているため、
コーディングで球切れ警告をキャンセルすれば
キャンセラー非対応の汎用LEDも使用できますが、
外側リングをキレイに光らせるには
ハイパワーLEDを使用することになります。

ハイパワーLEDは発熱量が大きいため
バルブ基部にクーリングファンが付いていますが
BMWのバルブ裏には防水カバーがあります。

製品によってはカバーが閉じなかったり、
閉じても密閉空間ではクーリング出来ませんので
熱が逃げずバルブを傷める可能性もありますし、
過熱したらライトユニットも傷めかねません。

一方、最近の高効率ハロゲンバルブは
度重なる改良により、HIDと遜色ない
色温度が表現できるようになってきています。
でも基本は従来のハロゲンバルブなので
異常な過熱のリスクは低いです。

それならば…

ハロゲンバルブ用に開発されたイカリングには
高効率ハロゲンバルブが適しているのでは？

と考えまして、
高効率ハロゲンバルブに交換してみました。



使用したバルブは

PIAA ハロゲンバルブ アストラルホワイト(4800K)

自動後退で¥3,000弱です。

色温度が上がり、LEDに近い白色になりましたし、

読みどおり外側リングもよく光っています。



ヘッドライトONにすると、
純正キセノンライトとくらべても
ほとんど変わらない色温度になりました。

肉眼でよ〜く見てみると、
イカリングがごく僅かに黄味がかって見えますが
パッと見では分かりませんし、
画像でも殆どキセノンライトと変わりません。

違和感がなくなりました♪



因みにフォグランプはイエローにしています。

普段乗りのため悪天候でも乗りますので、
特に雪や悪天候の夜間の走行にはマストです。

13歳のベンベ君、少し若作りしました(笑)