ヒューズ交換

車のヒューズ使用期限は10年が目安となっている為、金額的にもそれほど掛からないと思い、エンジンルーム内および室内のヒューズ交換を実施しました。

純正ヒューズは太平洋精工となり、エーモンも太平洋精工の為、7.5～20Aはエーモンのミニ平型ヒューズを購入しています。
30Aは3個と使用個数も少ない為、ホンダ純正を注文しました。
金額的には純正のほうが少し安いので、全て純正でもよかったのですが、30A以外は余分に欲しかったのでエーモンを購入しています。
また、画像にはないですがブロック型スローブローヒューズも準備しています。

外したヒューズの端子が酸化していることを予想して予めコンタクトスプレー準備しておき、ヒューズを取り付ける際、端子にのみ塗布しました。

バッテリー端子を外して、エンジンルーム側のヒューズを交換しました。
ヒューズ取り外し後は念のため、エアダスターで埃を飛ばしてから取り付けています。

エンジンルーム側バルクヘッド前のブロック型スローブローヒューズも交換です。

本日の難問、室内運転席のヒューズ交換です。
無理な姿勢で繊細な作業が必要とされる為、腰に厳しい作業ですががんばりました。
バッテリー端子を取り付けてすべての作業終了です。
後かたずけをしながらＥＣＵ学習をさせておきました。

外したヒューズですが、予想通り端子部分が酸化している物が多数あります。

ミニ平型ヒューズだけでなく、ブロックヒューズも交換している為、費用的には8000円ほど掛かっています。
ミニ平型だけであれば4000円以内で実施できる為、費用的・作業的にもお手軽に行えるメンテナンスになるので、長期ヒューズの交換をしていない方はいかがでしょうか。

そしてDBWのヒューズを交換したのが良かったのか、以前から気になっていたアクセルオフ時の回転が下がらない症状が改善され、踏んだ時の反応も良くなりました。
ヒューズが劣化したことにより、何らかの抵抗が発生していたといった所でしょうか。
自分は新車時のフィーリングを覚えていたため違和感を感じていましたが、知らない人はこれが普通と思うでしょう。
実際、色々な専門店に相談しましたが「AP2の電子スロットルはそんなもの」と言われてモヤモヤしていました。