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みん友さんの流星ワギャンさんのお知り合いに依頼加工してもらいシフトエクステンションを送っていただいた。

そしてＳＴＩジュラコンシフトノブも届いた。


パーツが揃ったので組み付けだが、少し自分用にとアレンジしてみた。

まずは、シフトシャフトをバラして、曲げた.......と簡単に書いてるが、結構苦労した。

エクステンションがスリーブ状になっててピンを打ち込み固定するのでスリーブに入る部分の曲げと傷は厳禁。


ワギャンさんの話では約１０センチ延長されるシフトエクステンションだがシフトストロークを考えると自分的には３～５センチほどシフトノブトップを上げたい。


マンリキがないので、シフトシャフトを固定せねば、ダイスが使えない。


秘密兵器の登場

しかし、１２mmの1.25ピッチがないやん（汗）あえなく撤収............（苦笑)

ダイスを買うためにカーマ、コメリ、ナフコ、アヤハ、カイン図とまわるが１２mmを置いていたのがナフコとカイン図でナフコ２９８０円で買うのをためらいカイン図の１８９０円に跳び付く。

そして、ネジを切ろうとジグハンドルをセットしようとしたら、サイズちゃうやん（苦笑２）
もう一度カイン図ぇ......２往復だから２時間ロス

この間の移動もサンバーで固定ピンの入っていないノーマル４ＷＤシフトノブで出歩く。

曲げが巧を奏してシフト時の肩の浮きは改善され運転が楽しいィ。
いっそこのままでもいいんでね？

でもＳＴＩ商品買ったし、４ＷＤスイッチも増設済みなとこに些細な問題が発覚。

これが５速ノーマルシフトノブ位置


こっちがジュラコン５速位置

でもノーマルシャフトにはネジが切ってないのでこれにネジを切るとノーマルシフトノブトップより１ｃｍは短くなる。

私はこれ以上シフトトップ位置を低くしたくないので、やはりエクステンションは必要だった。

ノーマルシフトは４ＷＤスイッチの為に２ＷＤに比べシャフト自体が少し短いみたい。




そして作業。


ジュラコンの根元部をちょんぎって加工


そのままでもほぼガタはないが液体ガスケットでクッション部分を作る。



ジャバラずり落ち禁止策


ついでに４ＷＤ配線をとりまわす。
　　

　

そして各関節部分にグリスを塗り組み付け。


２日にまたいだ作業はなんとか完了したが私の中ではまだ７０％の出来。


後の３０％はmmとの戦い

いつか１００％になるまでがんばるとする