ぷぷぷれのブログ一覧

昨日、麦の準備で藁を焼きました。

朝露が乾いたころを見計らってなんで昼前。

何日かいい天気が続いてたので、気持ちいいくらいに綺麗に燃やせた。


そして、なんだかやる気スイッチが入った私は、昼飯もとらずに、そのままプレオのタイミングベルトにとりかかることにしたんさ。

作業しやすいように、右プロントロアアーム付け根にジャッキをかまし、タイヤを外すと、クランクプーリボルトを外す？ためにグロメットがついてる。


これを外すとこれこの通り。



ここで、うっかり

これCVTだけど、回り止めどこでするんだ？


もともと、ATの回り止めさえ嫌いなのに、CVTも似たもんだが、セルのかかるギヤをとめる為の穴が見当たらない。

てなると、インパクトだが、家庭用では馬力的に話にならない。

私は元々、十字レンチ派なので、タイヤを外すのにインパクトをもっていないが、近所ではインパクトの音をよく耳にする。

んで、借りに行ってきた。

家にコンプレッサーだけはあるが、圧力最大にしても、びくともしない。

うーん、暗礁に乗り上げた。


やめるか……いや、やる気スイッチはいってんだから、頑張ってやりとげよう。

車にもう一度タイヤをつけ、隣町の板金屋までコンプレッサーを借りにいった。

流石1発で緩む…プロ屋のコンプレッサーはストレスないな～(^-^)


仮止めのまま、家に帰り、スーチャベルトとエアコンｵﾙﾀベルトを外す。

エアフィルターにスロットルバルブがついてるんで、ここにクーラントも来ているため、外してしまうにはクーラントを抜かねば外してしまうことはできない。

個人宅で、作業効率が、悪いのは知恵でカバーである。

こんな風にエンジンの上に置きます。
　


んで、この二つのベルトを取り除き、初めてプーリーが抜くことが可能になるのたが、錆が浮いてるのか抜けねー(-_-;)

サービスマニュアルのコピーをみると、抜けない場合は特殊工具があるようだ。

こじったり叩いたりする作業は美しくないので私はしたくない。

スバルディーラーに電話してみた。

想像はしてたが、特工はなく、「叩いてカバーやプーリーを割らない程度にこじってください。」と言われました(笑)(￣▽￣;)


木の棒で上から、下からプラハンで衝撃を与え、潤滑スプレーを軸にさし、なんとかこじらずにプーリーが抜けた。

苦労したのはそれだけで、あとは何の問題もなく作業は終わった。



なーんて、そんなわけなく、もうすぐ7年、10ﾏﾝｷﾛのプレオは、ウォーターポンプからも、保証内にディーラーでやってもらったCVT側のクランクシールからのオイル漏れで脱着したときか、エンジンからのウォーター鉄管と中間ホースからのクーラント漏れ。

ラジエター側のアッパーホースクランプは私が外したがエンジン側は……シーリング材が塗ってある上に元のクランプ場所にクランプが乗っかってない

つまり、私の知らない仕事ってことで、またしてもディーラーかよ(-_-;)…相変わらずの美しくない仕事だな

まぁ、青っ鼻が乾いた感じなんで、即なんとかせねばではないが、今度はクーラント関係をやらねば…


また、1万円位かかるな～(-_-)今は無理…

しゃーなしだな！


来年なんとかしよう。