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プレオといえばRSのDOHC16バルブ スーパーチャージャー(ハイオク)が最終的には代名詞となったけど、A型はスーパーチャージャー付きが全てCVT,CVT(7速)しか販売されておらず、RSは5MTが付いたのはC型からだったかな。
さらにC型まであったSOHC8バルブ スーパーチャージャーCVT(7速)のRMもE型からは無くなり、RMの豪華装備はRSが引き継いがれた。

そんな中ひっそりとマイルドチャージをうたった外観RSのLSってのがB型から発売されたがシングルインジェクターのインタークーラーなしで、ウチはマルチインジェクターのインタークーラー装着がなされた馬力が上がったC型LSマイルドチャージ(CVT)のワインレッド色を妻に買った。

LSには5MTが存在したが、5MTを選ぶとスーパーチャージャーが付いてなく、スーパーチャージャーを選ぶとCVT…変な設定がスバルらしいと思ったものだ。

時が流れR2が発売されてたG型の時代に妻が私以外の家族を乗せて事故った。

長女は助手席で次女は後席にいたが、助手席側から突っ込まれ、長女は喉元を切り、後頭部も強化ガラスの破片が刺さる大事故で、プレオは電信棒には当たらず1m下の田んぼに転がらずにダイブ。

その反動でシートベルトをしていない次女は頭足反転でひっくり返り、妻が声をかけたら、鼻血を出して「大丈夫！」と言ったとか言わないとかw

プレオC型LSは全損となった。

あの時、電信棒に当たってたら、家族全員が無事だったかどうかはわからないがプレオC型LSが家族を守ってくれたには違いない。

次の車を早急に用意しないといけなかったのもあり、プレオC型LSの中古をさがそうと思ったがその時売ってたR2をウェブカタログで見てたらF型で無くなったはずのエアロスーパーチャージャーがG型で復活している。

迷わずそれを購入しました。
ステラがその後発売されましたが、ウチのG型プレオ LタイプSはC型で販売していた時と同じ5MTにはスーパーチャージャーがつかずでスーパーチャージャーを選ぶとCVTってのがそのまま採用されてましたがCVTを選びました。
なのでステラのA型で使われていたシルキーパールホワイトがウチのG型プレオLタイプSの色でした。

プレオのパールは何色かありますが、この白パールが好きでした。

しかし…フートブレーキはサイドブレーキになり、5MTと同じくアームレストもない、フットレストもなければ、荷台の小物入れもない…R2が販売不振で、バンでの販売で残されていたプレオのテコ入れ、ステラまでのつなぎといったところでしょうか。

しかし、私はそのチャンスに偶然にもG型プレオLタイプSを手に入れる事ができました。

前置きが長くなりましたが、このバンからテコ入れされたプレオでしたので、色々調べる為にぐくってたら、みんカラを見つけました。

記録には残してますが、あそこまでバラしてプラモデルみたいに触った車は今までに…キャリィ位かな(^o^;

でも私が乗るのではないので、あくまで快適にしないと妻に怒られます。

20万キロまで乗って次の車にと思ってましたが、またしても妻が雪上で単独事故…180,000kmは越えてましたが、それを直して乗る気力は無かったです。

手放して、もう4年が経ちました。
プレオの整備記録を残すのに、ノア、キャリィ、スクーター、サンバー、スクーター、バンディット1250Fと物覚えが悪いので、いまでも整備記録にとっても重宝しています。

でも事故がなければ、プレオが20万キロを越えてもまだ乗ってるかも…それくらい思い入れのあるいい車でした。

乗り換えてなければ、ソリオバンディット(5人乗り)は買ってないから、サクラは買ってないので、今のラインナップとは、変わっていたかもしれませんね。

そんなことで、これからも整備記録や燃費記録に使わせてもらいます。

みんカラ20周年おめでとうございます🎉