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みん友さんの流星ワギャンさんのお知り合いに依頼加工してもらいシフトエクステンションを送っていただいた。

そしてＳＴＩジュラコンシフトノブも届いた。


パーツが揃ったので組み付けだが、少し自分用にとアレンジしてみた。

まずは、シフトシャフトをバラして、曲げた.......と簡単に書いてるが、結構苦労した。

エクステンションがスリーブ状になっててピンを打ち込み固定するのでスリーブに入る部分の曲げと傷は厳禁。


ワギャンさんの話では約１０センチ延長されるシフトエクステンションだがシフトストロークを考えると自分的には３～５センチほどシフトノブトップを上げたい。


マンリキがないので、シフトシャフトを固定せねば、ダイスが使えない。


秘密兵器の登場

しかし、１２mmの1.25ピッチがないやん（汗）あえなく撤収............（苦笑)

ダイスを買うためにカーマ、コメリ、ナフコ、アヤハ、カイン図とまわるが１２mmを置いていたのがナフコとカイン図でナフコ２９８０円で買うのをためらいカイン図の１８９０円に跳び付く。

そして、ネジを切ろうとジグハンドルをセットしようとしたら、サイズちゃうやん（苦笑２）
もう一度カイン図ぇ......２往復だから２時間ロス

この間の移動もサンバーで固定ピンの入っていないノーマル４ＷＤシフトノブで出歩く。

曲げが巧を奏してシフト時の肩の浮きは改善され運転が楽しいィ。
いっそこのままでもいいんでね？

でもＳＴＩ商品買ったし、４ＷＤスイッチも増設済みなとこに些細な問題が発覚。

これが５速ノーマルシフトノブ位置


こっちがジュラコン５速位置

でもノーマルシャフトにはネジが切ってないのでこれにネジを切るとノーマルシフトノブトップより１ｃｍは短くなる。

私はこれ以上シフトトップ位置を低くしたくないので、やはりエクステンションは必要だった。

ノーマルシフトは４ＷＤスイッチの為に２ＷＤに比べシャフト自体が少し短いみたい。




そして作業。


ジュラコンの根元部をちょんぎって加工


そのままでもほぼガタはないが液体ガスケットでクッション部分を作る。



ジャバラずり落ち禁止策


ついでに４ＷＤ配線をとりまわす。
　　

　

そして各関節部分にグリスを塗り組み付け。


２日にまたいだ作業はなんとか完了したが私の中ではまだ７０％の出来。


後の３０％はmmとの戦い

いつか１００％になるまでがんばるとする

もう、これも10ん年前の代物だが、余ってるんだからつけようと模索してみた。

純正が、10か12センチのﾈｯﾄ付きスピーカーだが、16センチはスペース的に取り付けようがない。

壁の奥側にマウントするにも、ﾎﾞﾃﾞｲ鉄板まてのスペースが薄いのでスピーカーの奥行では無理と判断。


奥ダメ、面ダメとなると、出すしかないでしょ！

ってことで、16センチスピーカーようの台座をオークションで探していたら有ったんだな、これが(笑)

落札金額は1200円、送料680円つくかつかんかわからんのに、見切りで買ってしまった。


なんとかなるのかな(爆)

ここ3日ほどマスクをつけないでいられる。

檜花粉もそろそろ沈静化したのだろうか？

それはそうと、車の室内も炎天下？に駐車してるんだから室内の温度はある程度上がってるわけで、サンバスのステッカーが剥がれてきました。


夏まで持たなかった(笑)

つーことで、対策をば。

docomoで機種変や、プラン変更などをすると必ずこのファイルに入ってくるA4の紙。

廃品になるファイルを利用してみた。
　　


サンバスの支部ステッカーには空気がｲｯﾊﾟｲはいったけど、



しゃーなしだな！(笑)

昨日、いつものお得意様からお米代金をいただきました。

毎年購入してもらってるので、分割でお金をいただいてます。

そこはトラクターのロータリーの爪などの購入の為、手堅くJAの口座に貯めておくのが当たり前なのですが、そこはそれ、ダメ人間ですから、それを元手に夕方から泡銭稼ぎに出掛けました。

昨日はサンバーでら退院で7時迄には帰りたかったのですが、帰れる訳もなく、なんとかかかりまして、45K勝ち！！

鉄拳ラッシュ様様です。


後は、この土日の時間、大人しくしてられるかが、問題なんですが,……今日は１のつく日でアツいお店がたくさんコッチおいでと、手招きします。


家から出ない！

これが大事ですが、今日はお客様感謝デーでSTIパーツまで、15％割引ですね。

うー！にゃー！

アニメ動画はほとんど見たし、家に居てる理由がない。

いや、あるにはあるのだが、現実逃避かな('∀`)

しゃーなしだな！！！

スバルの軽を所有して早14年…

C型プレオLSマイルドﾁｬｰｼﾞを新車で購入。
この時は軽らしからぬ、走行ﾌｨｰﾙに驚かされ、決して速い訳はないが上質な走りに惚れ込んで今日がある。

このC型プレオ…買って１ヶ月の時、妻の証言(助手席のオカンも確認)で「なんか加速したときに空き缶を多量に引っ張ってるような…」と、

ｵｲｵｲ君のその例えは昭和の嫁なのか？

ま、そこではなく車を停車し、降りて周りを確認してたら、路肩で畑仕事をしてたオバサンが、「えれー酷い音がしでたな」と声をかけて来たくらいだからホントのことなのだろうが、再始動して帰る時には異音がなくなってたらしい。

と一度だけ、デラ入院って事があり、原因不明で返ってきました。

それからそのプレオのデラ入院はなく、全損事故までもんだいなく7万キロを走りきりました。

その次のG型プレオLﾀｲﾌﾟSマイルドﾁｬｰｼﾞは外れ車両らしく、問題だらけで、保証期間が過ぎても、前からやろ？ってゆう故障をけっこう抱えたままです。

で今回のサンバーﾃﾞｨｱｽバンある意味マイルドﾁｬｰｼﾞは、電装系のトラブルからデラ入院となりました。

一昨日までは、なんら問題なく、走ってたのですが、通勤途中で、「なんか、光ったな…」と思ってたら、段差で、エンジンランプが点滅」そして、また段差の振動で、何も無かったかのように消灯。

Xperiaで、動画撮影して証拠を残そうと記録してたら、だんだん酷くなり、帰宅した時には、等間隔の点滅消灯の繰り返しから不均一点滅、常に点灯に成長してました。

エンジン停止状態から、キーをオンにすると、ﾒｰﾀｰｵｰﾌﾟﾆﾝｸﾞと共に電磁ﾎﾟﾝﾌﾟの燃圧の音…と共に、エアコンファンがオンオフしてるではまいか(^-^;

もち、エアコンｽｲｯﾁオフ 、風量ファンもオフの状態です。

むかしの車はECUとは別に、エアコンのブラックBOXがありましたが、今はECUに組み込まれています。

てことは、ｻｰﾓｽｲｯﾁ？かECU本体か？

まぁ、なんにせよディーラー(でら)入院

新車から、3ヶ月、スバルの軽がそうゆう物なのか、たまたま私の所有するスバル軽 がそうなのか、もう当たり前になってたりします。

だから、新車で購入してるし、三年もしくは5万キロの一般保証、5年もしくは10万キロの特別保証はきっちり利用させてもらいます。


でも、この保証、どこのメーカーも、中古で買った場合は、法定点検に準ずる点検をしないと執行してもらえないってのは、おかしいと思うのです。

どんな、状態であろうと、スバルが産み落とした軽に間違いはありません。
オーナーディーラーの儲け云々で客から、しなくてもよい点検で金を巻き上げないでください。

点検したから、しゃーなしで、保証継続したった的な考えは私は断じて許さない！

って、いきまいてもこの態勢は変わらないでしょうから、私は新車で車を購入します(爆)

で、売りません(ぷ