ぷぷぷれのブログ一覧

最近、Facebookでトピやコメントを書くようになり、サンバーコミュの方では既にトップコントリビューターとなり、軽トラック倶楽部コミュの方でもあと80イイね！でトップコントリビューターとなります。

私の出したトピックでならまぁ、コメントいただいてるのでそれなりに対応するのですが、自分が乗ってもいないのに「農家が小回りが効かずに敬遠されたセミキャブで事故した時に修理費が高くつくのがセミキャブ」みたいな書き込みが許せず、つい反論してしまいました。

ここなら私の日記なので、好きな事がかけますのでバカヤローと気分が悪くなった方はスルーでお願いするとともに、私の返信を書かせて貰います(^_^;)

Facebookに書いた部分は…


DA63Tキャリィを愛する者として、反論になってしまうかも知れませんが、その農家が小回りが効かずに敬遠されたが私にはわからないですし実は私も兼業農家だったりします(^_^;)
農家大好きスバル製サンバーTT2は最小回転半径は3.9mで、キャリィDA63Tは3.8mですね。
あとタイヤがシート下なので、フロントタイヤの外周で半径を出してるのでタイヤからバンパーまでのオーバーハングを考えるとキャリィDA63Tはバンパー角までのオーバーハングが少ないので理屈的にはDA63Tと現行のキャリイなら差はないと思います。

前はホンダアクティやスバル製サンバーなど、エンジンが荷台下にあったフルキャブ軽トラックが選べましたが、今は新車の場合、もう写真のタイプのキャリイか、キャリイと同じエンジンミッションレイアウトのハイゼットしか選べませんので外面かエンジンの好みしか選択肢がなくとても残念です(*_*;

ここまでがFacebookに載せた内容です。
ここからは…長くなるので切り取りで消した部分となります。






あと、事故の時に修理費の話がでてましたが、そもそも、事故の衝撃をフロントタイヤを前に配置するセミキャブで対応することで、スズキ、ホンダ、三菱は箱ワゴンやバンとシャシを共通して販売し、スバルはラダーフレームに補強を噛ますことで軽トラ運バンのシャシを共通化して販売しました。
ダイハツは箱ワゴン、バンはフロントタイヤを前に、軽トラは何処を安全対策を、したかは知りませんがフルキャブタイプで出しました。

軽トラや箱バンはオフセット衝突の自主検査の対象で無いためにあのフルキャブタイプで軽トラを販売しましたが、どちらが安全な車なのでしょう？
スバルは売れば売るほど赤字とかで撤退しましたが、スズキもフルキャブタイプの売れ行きが文字通り小回りが効かない足元が狭いなどの酷評で淘汰されてしまいました。
スズキはDA63Tのフルキャブタイプを併売、アクティはフルチェンジみたいなマイナーチェンジでフルキャブタイプを出したが去年だったか撤退、三菱は既に撤退スズキはフルチェンジで現行キャリイが発売されました。そもそもの安全基準とは？
間違った情報でセミキャブは無くなってしまいました。
ハイゼットが新基準時にセミキャブで販売されていたなら、無くなってたのはスバル製サンバーだけだったかもしれませんね。

そうなったらそうなったでスズキの一人勝ちだったでしょうけどw


確かに新基準となったばかりのキャリィDB52Tは最小回転半径が4.2mだったかそこら辺から小回りが効かないってなりましたが、ミニキャブやアクティなんかのセミキャブも同じでキャリィDA63Tだけが3.8mまで最小回転半径にしました。


もっと色々書きたいけど、切りが無いのともう販売されてないので新車で買うことは出来ませんから、ただのぼやきでした(^◇^;)さーせん。

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

プレオといえばRSのDOHC16バルブ スーパーチャージャー(ハイオク)が最終的には代名詞となったけど、A型はスーパーチャージャー付きが全てCVT,CVT(7速)しか販売されておらず、RSは5MTが付いたのはC型からだったかな。
さらにC型まであったSOHC8バルブ スーパーチャージャーCVT(7速)のRMもE型からは無くなり、RMの豪華装備はRSが引き継いがれた。

そんな中ひっそりとマイルドチャージをうたった外観RSのLSってのがB型から発売されたがシングルインジェクターのインタークーラーなしで、ウチはマルチインジェクターのインタークーラー装着がなされた馬力が上がったC型LSマイルドチャージ(CVT)のワインレッド色を妻に買った。

LSには5MTが存在したが、5MTを選ぶとスーパーチャージャーが付いてなく、スーパーチャージャーを選ぶとCVT…変な設定がスバルらしいと思ったものだ。

時が流れR2が発売されてたG型の時代に妻が私以外の家族を乗せて事故った。

長女は助手席で次女は後席にいたが、助手席側から突っ込まれ、長女は喉元を切り、後頭部も強化ガラスの破片が刺さる大事故で、プレオは電信棒には当たらず1m下の田んぼに転がらずにダイブ。

その反動でシートベルトをしていない次女は頭足反転でひっくり返り、妻が声をかけたら、鼻血を出して「大丈夫！」と言ったとか言わないとかw

プレオC型LSは全損となった。

あの時、電信棒に当たってたら、家族全員が無事だったかどうかはわからないがプレオC型LSが家族を守ってくれたには違いない。

次の車を早急に用意しないといけなかったのもあり、プレオC型LSの中古をさがそうと思ったがその時売ってたR2をウェブカタログで見てたらF型で無くなったはずのエアロスーパーチャージャーがG型で復活している。

迷わずそれを購入しました。
ステラがその後発売されましたが、ウチのG型プレオ LタイプSはC型で販売していた時と同じ5MTにはスーパーチャージャーがつかずでスーパーチャージャーを選ぶとCVTってのがそのまま採用されてましたがCVTを選びました。
なのでステラのA型で使われていたシルキーパールホワイトがウチのG型プレオLタイプSの色でした。

プレオのパールは何色かありますが、この白パールが好きでした。

しかし…フートブレーキはサイドブレーキになり、5MTと同じくアームレストもない、フットレストもなければ、荷台の小物入れもない…R2が販売不振で、バンでの販売で残されていたプレオのテコ入れ、ステラまでのつなぎといったところでしょうか。

しかし、私はそのチャンスに偶然にもG型プレオLタイプSを手に入れる事ができました。

前置きが長くなりましたが、このバンからテコ入れされたプレオでしたので、色々調べる為にぐくってたら、みんカラを見つけました。

記録には残してますが、あそこまでバラしてプラモデルみたいに触った車は今までに…キャリィ位かな(^o^;

でも私が乗るのではないので、あくまで快適にしないと妻に怒られます。

20万キロまで乗って次の車にと思ってましたが、またしても妻が雪上で単独事故…180,000kmは越えてましたが、それを直して乗る気力は無かったです。

手放して、もう4年が経ちました。
プレオの整備記録を残すのに、ノア、キャリィ、スクーター、サンバー、スクーター、バンディット1250Fと物覚えが悪いので、いまでも整備記録にとっても重宝しています。

でも事故がなければ、プレオが20万キロを越えてもまだ乗ってるかも…それくらい思い入れのあるいい車でした。

乗り換えてなければ、ソリオバンディット(5人乗り)は買ってないから、サクラは買ってないので、今のラインナップとは、変わっていたかもしれませんね。

そんなことで、これからも整備記録や燃費記録に使わせてもらいます。

みんカラ20周年おめでとうございます🎉

小回りが利かないとか足下が狭いとかセミキャブの弱点みたいに言われているが、そんな狭い農道で今の農業をしている人は、わずかな人数だと思う。
ウチの近所の田んぼでは困った事はない。

今では逆に無いから格好いいと思うが、スーパーキャリィをセミキャブ方式で出して欲しかった。
売れないだろうけど、一一部の私みたいな考え方の人達はこのキャリィを手放して乗り換える事、間違いなし。

塗装がね…チョーキングで洗うと白い汁となる。

ドラえもんのタイムふろしきで12年前の車体に戻したい。

アドレスVシリーズにもLEDテールユニットを組んでおり、今も切れてないので、気にもとめてませんでしたが、それは車検がないから…

11/22のバンディット1250Fのユーザー車検の為、陸運事務局に問い合わせをしました。

写真はまだ車体がオリジナルのe白の時期のもので、この時は問題なく全部点いていました。

この写真はウインカーが見にくいとみんﾄﾓさんに言われて、アクティブ製のナンバー横ウインカーキットを換える前で、たしか何方かの下2つが切れてた時のものです。

車検間に換えたので、気が付きませんでしたが、そのままユーザー車検に行ってたらアウトでしたが、次の車検はアクティブ製になっており難なくクリアしたわけです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/353176/car/2237720/5362881/note.aspx

また整備手帳に載せますが、右の3個と1番上だったか4個が切れています。
前はブレーキを握ると切れてるところも含め16個のLEDが点灯し、ブレーキを離すと、切れてたスモール部分が問題なく点灯し少しのあいだそのまま保持してくれてました。

その間に、車検を通してやろうと思ってたので、危機感はなかったのですが、ブレーキランプがその4箇所だけ点灯しなくなりました。

よってスモール4箇所の復活もありません。


そして、昨日なんとかならないかと、よ～く見ると、切れてると思ってたLED素子と箇所がボンヤリと点灯しています。

離れると切れてると他の明るさとは比べものになりません。

しかし、私は暗くても点いてるなら問題ないんでね？と陸運事務局に問い合わせたのですが、どうやらダメみたいで、ブレーキランプが点くようなしくみなのに点かないはブレーキランプ切れと取られるとのことです。

なのでスモールしか点かない仕組みだで押し通すにしても、右側だけ4箇所ってバランス的に無理があるかな…と…不安を取り除いて車検にだすなら、ノーマルユニットに換えればいい。

でも取り外しにはトリプルパニアのステー全部を外し、リヤの外装を外さないとアクセスできません。

それでノーマルに組んだら…もうそのままでもいいんでね？って気持ちになってます。

前みたいに素子を打ち直して使う情熱はないけど、よくよく考えウチの車を見渡したら半数以上がLEDテールとかハイマウントストップLEDです…ランプならランプを交換するだけで済むのですが、R1200SまでがLEDテール…
自分で直すスキルは付けたといた方がいいので、昔を思い出し計算からやってみようと思います。

スペアを買うつもりでしたが、それで直らなければ買う事にしようかなと思いましたが、ノーマルでもいいしね…そんなのに10,000円以上つぎ込んでられません。

この前SHiFT UPのアドレスV用ノーマルキャリパー用220Φキャリパーサポート(販売終了して8年)がﾔﾌｵｸ!ででており、ZZやストマジにも取り付くと思いますと書いてましたが、それは220Φディスクには合わないのに5,000円で落札された方がいました。

それをZZやストマジのノーマルフォークで使おうとするなら235Φのブレーキディスクでないと合わない…ぶっちゃけアドレスV125用のフロントフォークなら取り付け可ですが、落札された方にわざわざ私が伝える必要も義理もない。

でも3000円ならスペアで持っててもいいが、今2台とも220Φのキャリパーサポートが取り付けてあるので出張んなく廃れていくと思えば、3,000円でも買わなくてよかったのかも。

その様に今バンディット1250S/Fで売ってるLEDテールも、いずれ販売終了となり、需要があれば高値で取引されるがそうなったらたぶん買わない。

やはり打ち直すスキルを磨こうと思う。