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普段1人乗車なので油断してました…。

後ろに2人の計3人乗車でいつものように出先で、バック駐車していました。
極低速でいつも縁石に軽く触れる程度で停めていたのですが、「カリッ」と小さく嫌な音が…。

マフラーを擦ったのが一瞬でわかったのです。
そう…いつもより、リアが沈んでいるのを忘れてました…。

もう1人乗車であろうが縁石のあるところには絶対に接近させないと心に誓いました。
マフラーエンド径がちょっと大きいなとは思ってましたが…。

アライメントが狂ったり車にストレスがかかるのを知ってるので縁石には軽くタッチするか、もしくは軽く触れてから前に数cm前進させるのが私の中ではずっとスタンダードでした。

ターボRSに関してはスタンダードを変えます!
油断大敵です。

最近YouTubeを見ていて、土屋圭市さんの動画に全くの同感でした。

FF、4WDは、いじると「乗りやすさが失われたり」「ノーマルのほうがチューンドカーより良く曲がるじゃん！って車が多い」
「デチューン」「いじった車のほうがコーナリングが遅い」

4WDは知りませんが、メーカーのFFの尖ったスポーツカーに関しては足回りセッティングなどの専用チューンが施してあり全体バランスも取ってあるので私は昔もですが、近年は特にそう思います。

タイヤだけは交換時に純正装着品を買う訳ではないですけども。
当時は素人なのに特に足回りをいじり倒して懲りたクチですので。

昔は前を柔めで後をガッチリで前をしならせて走る方向性のチューニングだった記憶が有ります。
今の車は前をガチガチにして後輪を柔めで追従させるセッティングなんですかね？

メーカーチューンのアルトターボRS（レーシングスポーツ）
でも、足回り以外は今もいじりたくなるんですよね〜。
※FRはチューニングで速くなりますし、あの操舵感は最高です。

ハイト軽に比べ高速道路での走行安定感は良好で、運転していて疲れない。（高速代も安い）
パーツやメンテナンス費用が軽なので安い。
前席が内製スポーツシートで、ワークスのレカロよりも広くて着座位置が低い。（当方、大柄なのでレカロは狭すぎました。）
運転席シートヒーター標準装備もありがたいです。
後席足元が見かけによらず広い。

AGSの操作性は5MT車に乗り慣れてる人ならすぐにコツを掴めるので問題ないです。
ATしか乗ったことがない人は、最初戸惑うと思います。