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今朝は一般道とバイパスで約18kmの距離を、初めて白を点灯させないように狙って意識して試してみました

わざとギアを引っ張ってアクセルの青が増えるようにして、ブレーキングはいつも以上に荷重を意識してハンドルはいつも通りメリハリをつけて運転した結果スコアは4.8と高い数値が出ました

でも普段は一般道で他車も居る中でこんなに引っ張ったりしないのであまり現実的ではなく求められているものと自分のスタイルは違うなとわかりました

もちろんスポーツドライビングを少しだけする時はスイッチを入れるので操作は変えるんですが、普段はやらないですからねぇ…

違うアプローチでも高スコアはきっと出るんだろうなとは思います
でも仮にスコアを出す為に目的が手段になるのは本末転倒では？
それはただのスコア狙いのゲームになるのでは？
ソーラーカーレースですか？
走る歓びはどこへ？
i-DMが無ければそんなことさえ何も思わないんですから
本来、ロードスターってそんな車ですか？と違和感
あくまで個人的な感想ですけど
やはり自分は普通に今まで通り何も気にしないで運転するに限るなと思いました

機械に合わせる運転はカラオケの採点と同じなのかなと
確かに上手いのかもしれませんが、なんか違うなと
そんな印象です

追記
マツダコネクト取扱説明書を改めて読むと、白は急な運転の多さで青はしなやかな運転の多さで判定⁉️
アクセルは今回まだ抑え気味ですが、踏むと青が上まで簡単に伸びます
そうすると加速はそれなりになりますが、しなやかな運転？？？

今朝の5時30分頃にオープンにしてガソリン給油に行ってきました
あー、気持ちいい🎵
出光セルフでハイオクはリッター163円

高くはないんだろうけど、安いのかどうかよくわからん
約20Lほど給油して表示された走行可能距離は602km
これも多いのかどうかよくわからん

この2年間の所有で2015年式でこの前車検受けたので12年目
総走行距離は、11万km目前だけどきっととても車が優秀な気はします
スポーツカーで見ればこんなに長距離を無給油で走れる車はこれまでに乗ったことがなかったです

過去の車達は、満タンにしてもせいぜい250kmぐらいしか走れないとかがデフォルトでしたもん

これまでi-DMのスコアは4.9で燃費は20.5を出したのが最高値です
ネットを見ていたらスコアを出す為の走りをやる方もおられるようで目的が手段になってますやん！！とツッコミを入れたくなりました
ゲーム違うし！！

思うがままに運転して一般道も自動車専用道路も頻繁に走行してのアベレージ4.1は悪くないのかな？？？
ただ、常に意識しているのはなるべく横Gをかけないこと
縦Gはもちろん使います
イメージとしては自分が浮遊霊のように空から自車の挙動を眺めていてトーやヨーがどうなってるのかとかサスペンションがどう動いているとかチェックしている…みたいな

コーナーでもアクセル操作でパーシャルとかちょんちょんでコントロールが容易な面白いFR車だなと
回頭性がとてもいい
エンジンブレーキのみでブレーキ踏まなくても峠とか普通に走れたりしますもん
過去にMRやRRにも乗ってましたがそれに比べると簡単な車です

直進安定性は悪い車だと感じます
ホイールベースが短いからと軽量すぎるからでしょうかね？
乗ったことありませんがNCロードスターのほうが良さそう

私はターボ好きなので実に久しぶりの自然吸気エンジンでしたが130馬力程度と非力すぎるのも少し気になる
せめて170馬力ぐらい出せなかったの？と
元のエンジンが実用ユニットからの改良型だから仕方ないか

やはりNAエンジンはホンダのVTECに限るなと
今のは下から立ち上がるVTECターボなのでよくできてるなぁ…と
私は常に現行型で車を買うので旧車は選択肢に入りません
4ドアだしあんなデカいのはシビックじゃねーだろと
それに2ドアクーペ好きな私はアルピーヌも最初は候補になってました
でもやはり外車なので却下でした
出先で壊れて困る車には乗らないと決めているので

世の中はハイブリッドで次期型からは純ガソリンエンジン車ではなくなるだろうしマニュアルミッション車自体が絶滅危惧種なのでNDロードスターは貴重だなと

しかし現代の車は何やかんやと不要な装置や制御が入りまくりでひどいですね
私の最初期型ND1と現行ND2でもかなり別物のようですし
アクセルもワイヤー式のほうがいいんですけどそもそもそんな機構の車は今は無いんで大なり小なり制御は入ってますけど

昔にFCやFDにも乗りましたが危うい車だなと当時も思いました
なんか常に安心感が無いんですよね
NDにも見事に受け継がれていたのでやはりマツダだなと
そこはやはりR32のような速さと安心感は有りません
EK9のような上の暴力的な加速も無い
ロータリーは加速は物凄いけどエンジンブレーキが効かない印象でしたし
当時乗った二輪で言う88NSRがそっくりで危ない乗り物
後に乗った片持ち87VFR400Rの速さとは質が違う

なので元々二輪上がりでターボ好きの僕には現行ロードスターはかなり物足りないんですが選択肢が無い現代ではとても重宝しているので大事にしたいです〜

追伸
土屋圭市さんの言う「ブレーキで曲げる」はわかるんですが「デフで曲げる」は素人の僕には、よくわかりません笑
未だに理解できない

最近の車は組付け精度も上がりスズキは公式で
「現在販売しているスズキ車は、特に慣らし運転の必要はありません。」
「慣らし運転はお客様が新しい車に慣れるまでと考え、急発進・急ブレーキなどを避け、安全運転を心がけてください。」
これについては確かに一般道ではそうかもしれません。
でも、いきなり納車後にそのまま高速道路を走るのか？
これはまず無いでしょう。

それにタイヤやホイールは別物と考えます。
標準装着タイヤはブリヂストン製でしたが公式で、
「一般タイヤの場合は80km/h以下で100km以上
走行すること」
もちろん冬タイヤも夏タイヤより速度を下げて慣らしが必要です。
本来の性能を発揮させる為、リムとタイヤの馴染みや、タイヤ表面の皮剥きが必要と明記されています。

なので「慣らし運転不要」を鵜呑みにせず、もちろん人間が車に慣れる必要やブレーキの当たりをつけるとか他の要素も必要と自分は考えるので1000kmを3500回転以下できっちりと慣らし運転させます。

現代の車に於いても自動車メーカーで見解が違っており慣らし運転は必要派もある訳です。

個人的には機械物には必ず「あらゆるところを馴染ませる為に慣らし運転必要」と考えるので私はステップを踏みます。

世の中的に売れてる車には理由があるのだと所有してみてつくづく思いました！

昨日、隣に乗せて走った時に息子が言いました
運転経験がない人間で助手席でも違いがわかるもんなのね😳
と、関心しました
確かにこれがオンザレールって言うんでしょうね