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家族を乗せるのでComfortモードを目当てにしていました。ところが気が付いたら一人で夜な夜なSports+で深夜ドライブに出る奇行を繰り返す体になってしまいました。
安全性を目的に購入させておいて動的質感で沼に沈める、という （おそらく）スバルの狙い通りのハマり方を意図せずしてしまったと思います。

安全運転という観点から「正しいドライビングポジションで運転しましょう」はよく言われる。
けれど正しいドライビングポジションは運転の楽しさをより実感するためにも有用だと思った。

特に以下のポイントがそれに貢献すると感じた。

- ステアリングを切った時でも肘が曲がっていること
- ステアリングを切った時でも肩甲骨がシートについていること

上記のポイントが維持されていると、ステアリングやシートを通じて車体の振動や姿勢変化が如実に感じられるようになる。
操作に対するフィードバックが視覚以外からもしっかり捉えられるようになるため没入感が増す。これが運転の楽しさを実感させることにつながる。

運転に集中できる条件を作ると安全になるのはもちろんなのだけど、集中できるが故に楽しくもなる。
ドライビングポジションを体得するのはとてもコスパが良い。

2代目買い替え: 机上検討編 から約11か月経過。

自分がどう考え判断したかの記録なので長いと思ったら読み飛ばしてください。
同じ条件で悩む誰かの参考になればと。

●条件
1. 安全性能（走行安定性も含む）
2. 幼児2人、大人1人を収容する後席
3. 登山用や旅行の荷物を積載できるスペース
4. 予算内に収まる

●車選びの方針
もともと上記の条件からスバルのレヴォーグは候補に挙がっていた。
これに対して現状の乗降性を犠牲にしないホンダの新型フリードも候補にして検討してみた。

●試乗した車種
- ホンダ / フリード e:HEV クロスター_5人乗り(CVT_1.5) (2024年)
- スバル / レヴォーグ STI スポーツ EX ブラックインテリアセレクション_AWD(CVT_1.8) (2023年)

●結論
レヴォーグかな。。。

●評価
それぞれの良いところを整理した。

フリードの優位性
→ 利便性と燃費
レヴォーグの優位性
→ 衝突安全性や横転リスクの回避

で、自分としては安全性を優先した。

妻としてもフリード以外の選択肢も検討していることに驚いていたが、2回ほどのレヴォーグの試乗も経て、ある程度許容してもらったかなという印象。

●悩んだところ
- A) ミニバンとの葛藤
- B) スライドドアを失う
- C) 後席空間
- D) 予算

以下、それぞれ詳述する。

A) ミニバンとの葛藤

「子育て世代なのだからミニバンにすべき」という心の声と葛藤した。
ミニバンは確かに一理あるけど、以下の点で疑問があった。
1. 大人2人子供2人の4人乗車において3列目はかなり無駄。(子供の祖父母を乗せる機会は明らかに少ないので、その場合のみレンタカーでも良い)
2. 高速走行時に強風に煽られるのが嫌だった。
3. JNCAPの側面衝突試験の映像をみるに、ミニバンは横転していたので衝突安全性に不安があった。

B) スライドドアを失う

解法無し。もうこれはどうやっても不便にはなる。
おでかけ先の駐車場が狭い場合、子供の乗せ降ろしはやはり大変になる。
チャイルドロックによって子供がヒンジドアを開けてぶつけることは回避できるが根本的な解決方法は無いと結論。
デメリットとして受け入れるしかない。

C) 後席空間

もう一人子どもができたとしても円滑に後席へと収容したい。かつ子どもは小さいので妻も後席に座りたい。つまり子供2人と大人1人が後席に乗るかどうかの問題となる。
正直、けっこう厳しそう。できなくはない。
しかしミニバンであっても3人乗りの二列目は大概似たようなものだった。なのでミニバンの差別化要因にはならなかった。

D) 予算

いっぱいいっぱい。。。
現車の下取りが想像よりよかったり値引きはあったりにやや救われているが。
もうすぐ奨学金返済も終わるのでいずれマシにはなるはず。

現車とのギャップが多すぎて全てを受け止めきれていない。

質実剛健な運動性能と快適性に加えて積載量もあってほんと万能。

基本的な部分は先代から引き継いだ (?) のか、GP3オーナーとしては操作感に何の違和感もありませんでした。かえってe:HEVの特徴が際立った形です。

むしろ違和感少なすぎて新しいものに乗っている感覚はだいぶ薄かった。（けど、客層的にはそういうの求めていないのかもしれない？）