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2014年9月20日にVM4レヴォーグ1.6GTS　Aタイプを購入したが、

一番困った事はハンドルの革がすべすべつるつるだった事。

別に、ハンドルを強く握りしめているわけじゃないんで、良いんだけど…

でも…

やっぱり…

すべすべ過ぎた。

今迄乗ったスバル車で一番滑る、他のメーカーと比べても滑るんじゃないか？

１～２年前の夏にみんカラで調べたら、どこかのベビーオイルを塗ると良いと

書いてあった。

家にベビーオイルは無い、買ってくる事の程でも無いし…

私は、家に有った美容クリームを塗った、　今ひとつだった。

次に、防水の皮革オイルも塗ってみた、これはベトベトしたので拭き取った。

結果、もうそのままになった。

だが、最近ハンドルの革がしっとりとしてきた。

なんでー

走行150,000㎞を過ぎて、革に手油がしみ込んできたのだ。

いい塩梅になってきた。

ちょっと時間が掛かり過ぎた。

でも、手垢の臭いはしてませーん。

７/21に車検も終わり、この後、ディレッツァDZ102を楽しむ。

通勤路の国道で、路面が荒れていて、いつもロードノイズが一番大きくなる箇所に差し掛かった。

NS-２に比べてこんなに静かなのかと、ちょっとびっくり。
NS-２は窒素充填、ディレッツァDZ102は空気での比較だが。

まあ、新しく摩耗していない事もあるか？

2022年9月20日に、整備の投稿の「ブッシュ交換準備　SSTテスト 2」で、　
リヤアクスルハウジングを車体から外さずに、トレーリングリンクが連結しているブッシュを外すにはスペース的にSSTが有効な為、テストを続けている。
と書いた。

その後、色々試した結果SSTの使用を断念したが、
ふと、思い浮かんできたので追記する。

もし改善点があるとすれば、ボルトのネジピッチが1.75だったので、1.25とか1.0にすれば、もっと回すことができてブッシュは動いたのだろうか？

ネジ部分の形状と潤滑も重要だった。

しかし、超硬ワッシャーと平ベアリングは割れているが…




SSTで、すべての作業ができれば油圧プレスの存在はないよな。

2023/7/17 車検です。
交換するタイヤを積んで車屋さんに行ってきます。



代車はダイハツの軽自動車、FFのミラでした。
FFに乗るのは久しぶりです。

クルマは何でも好きで、どんなクルマでも運転が楽しいです。

駆動輪、転輪の接地感覚、加速～後加重、減速～前加重、旋回内側前輪のグリップから外側への荷重移動、４本のサスペンションの伸縮、エンジン音、ブレーキの感触
運転のたびに五感が入り込みます。

助手席での感覚も新鮮です。

4輪って凄く楽しいですね。

・・・でも　　　　1輪車には乗れません(-_-;)　

そういえば、思い出した事がある。
ブリジストンがポテンザのタイヤとホイールの商品展開を始めたころ、
並行してラリータイヤの商品展開も行われていた。
それは、タイムセーバーⅠ・Ⅱ・Ⅲ　という３銘柄のラインナップだった
そのカタログの一ページに、ラリー向けホイールの紹介が有った。
キャッチコピーは
「このホイールの評価は　限界に一歩踏み込んでからにしてほしい」
だった様な。

そして掲載写真の一部分に目が留まった…

リフトアップされ泥にまみれた車輌の前輪が左横から撮影されたもので、
サスペンションユニットのスプリングシートがカップ型の固定式ではなく、
薄型ダブルナットのネジ式で車高を無段階調整できそうなもの…
初めて見た物だが、何だこれは？　世の中にこんな物が有ったのかと、
強烈に興味が湧いた。

競技用に特注した物なのか（ワンオフなる言葉も無かった）
海外製なのか？　日本製なのか？　名称は？

ネジが砂でジャリジャリしそうなのと、便利そうなモノだけど車検には
通るわけない事は判っていた。

複数のタイヤメーカー営業所の担当に〝これ〟の詳細を問い合わせたが、
最終的に、わからず仕舞いで終わった記憶がある。

ネットなど無い時代、それ以上調べようがなかった、
車高調の存在も名称もない時代。

先述のタイムセーバーはⅠ・Ⅲは直ぐに販売がなくなり、Ⅱを購入した。
中古のスプリンター・クーペ1400SR（TE25）に取り付け、楽しんでいた。