hurry (ハリー）のブログ一覧

うちのクルマ、ミッションにショートシフトを入れているんですが
オイルの選定がちょっと面倒なんです。

ATFだとミッションが熱くなった時に入りにくくなる。
逆にMTFだと冬の朝一番、入らない、抜けない。（笑）

ゲトラグ専用なんてのも試してはみたんですが
年間を通して、もしくは熱の入り具合等々、いろんな状況で
ベストコンデションをキープってのはなかなか見つけられませんでした。


そんな中、一番印象のよかったのが「ニューテック」です。
このメーカー、公にATFとMTFをブレンドすることも選択肢の一つとして
勧めていて、実際年間通して不都合を感じることはありませんでした。

まぁ、それでも夏以外の朝一番は、２速飛ばしのダブルクラッチが
ミッションに優しいのは変わりありませんが。。。。


そんなニューテックもおよそ２年半。
どうやら寿命が来たようです。
ギヤによってはギア鳴りが。。。。
もちろん、一般道では問題なく、
ミッションが熱くなった後の停車時などですが。


ということで。
ZZ-51改＋UW-76をチョイス！

前回のUW-75から夏グレードを上げてみました。
ちなみにM3Cの場合、HPのQ&Aでもこちらのセットを推奨しています。
ミッションが熱くなった時、微妙なシフトの戻りのルーズさがなくなるといいなぁ。。。('_')

無事、車検も終わったので元の状態に戻す作業進行中です。

で、ちょっとした成り行きでブレーキシューを換えることに。。。。

おまけに純正じゃなくプロμです、ドリフトするわけでもないのに。(笑）


それはさておき。。。。



ブレーキシューの交換そのものはそれほど難しくはないです。
あえて言うなら「スプリング外し」があると◎

結構、手間取ったのが適切なクリアランスを保つための調整ボルトによる微調整。
（シューの間にみえる歯車状の物体が調整ボルトで自身が伸縮します。）


まずはローターが回らなくなるまで歯車を回しシューを押し広げ
そこから数ノッチ緩める(ベントレーではM3の場合、8ノッチ。）というのが基本です。




で。


画像の状態、つまりローターがない状態での予行演習では、あたりまえですが
調整は超楽勝です。マイナスドライバーでポチポチ歯車を回すだけ。

ちなみにノッチ（感）はボルト自体にはなくスプリングが歯車を跳ねることで発生します。

これがいざ本番、ローターを被せるとなるとホイールボルトの穴へマイナスドライバーを
突っ込んでの調整となり、目視で行うのとは大違い。

微妙にドライバーのアプローチの角度も違うので、感覚も微妙。

後はローターを外して調整してみたり、嵌めて調整してみたり、と
歯車が確実に回っている感覚を指先に叩き込むしかありませんでした。


感覚の鋭い人なら割とすんなりいくんでしょうが、結構戸惑ってしまいました。(^^ゞ


まぁ、最終的にはなんとかなりましたが
個人的には歯車が何ノッチ云々、、、というよりは左右のローターを手で回した際の
チカラ加減をなるべく均等にすることの方が重要のような気がします。


そりゃそうと
ブレーキシューってそんなに減るもんじゃないですね。換えなくてもよかったような。。。（爆）

突然ですが、、、、

「ヨ シ ム ラ」と聞いて思い出すのは、、、、

バイク、

スズキ、

マフラー、

ポップさんなどなどでしょうか？？？

あと一つ、重要なアイテムがありますよね。


そっ！「ステンマジック」です。
バイクのヤケヤケになったエキマニを元のステンレス色に戻す
まさにマジックのようなクリーナーです。


ちょうど、我が家のM3が車検でお出かけ中。
しかもマフラーを純正に戻してあるのでサクラムが転がっています。

こんな機会はめったにないので
早速、「ステンマジック」を楽天でゲット。
っていうか、まだ存在しるてんですねぇ、
かつて、使っていたのはバイクに乗っていた今から十数年前の話ですから。
やはりいまだに重宝しているんでしょう、ライダーには。(笑）


↓判りやすいように半分磨いてみました。
結構エゲツなく焼けていますねぇ。

ただ黄金色に焼けるだけならそれはそれで趣があるんですが
黒いススのようなモノはいただけません。
もちろん普通に洗っただけでは落ちません。なんなんでしょうね、コレは。
それでも、ほぼ新品にように元に戻ります。


いかがです？
なかなかの復活ぶりです。(笑）


はいっ、完成！


まぁサーキットを数本走れば元に戻っちゃうんでしょうけど。。。。(爆）

前回の内張りの補強に続いて、よ～～～～やく重い腰を上げた第二弾です。(笑）

冷却水を入れ替えました。
このクルマを買ってから一度も交換していなかったので
7年間使い続けたことになりますね。


どうなんでしょうね、この色は？
このクルマ、7年前にディーラーのアプルーブドとして買ったので
おそらく納車前にLLCぐらい交換してくれた（と思う）だろうから
まぁ純正の水割りタイプでしょう。
純正の新品はどんな色なんでしょう？

ちなみに新しいのはコレ。


余談ですが、（店名は伏せますね）
いつもプロμのパットを激安で売ってくれるパーツ屋さんに見積もってもらったところ
「すみません、一番の価格が出せませんでした。」と意外な回答。
なるほど、楽○とあまり変わらず。
業界のしくみはよくわかりませんが、やっぱり得手不得手ってものがあるんでしょうかねぇ。
で、二番目にお世話になっているパーツ屋さんに。・・・・得手でした。(爆）

いままで「まぁ、いっかぁ？」とも「いや、なんとかせんといかん！」とも
思いながら、結局ず～～っと放置プレーだった件、

よ～～～～やく重い重い腰を持ち上げてみました。

題して

「必殺！内張りリベット撃ちっ！」(爆）

いや、ホント大した事じゃなくて申し訳ありません。(^^ゞ
ただブラインドリベットでタラタラに垂れ下がった生地を固定しただけです。




用意したモノはハンドリベッター、ブラインドリベット。
ちなみにこのリベッター、3000円でお釣りがきます。




この内装のパネルの厚さからして、打ち込むリベットの直径は6.5mm程度、
布生地を固定するにはちょっと心許ないので
別に3×8×0.5 ワッシャーを用意しました。
共に目立たぬよう黒い塗装のしてあるモノです。



出来上がりがこちら。



生地も若干縮んでいるので元通りとはいかず、ちょっと突っ張っていますが
まぁヨシとしましょう。(笑）
どうせ後部座席なんて誰も乗らないんだし。(爆）



そうそう、

一応どんな固定方法があるのか探るためにパネルごと取り外しましたが
ブラインドリベットで固定するなら脱着は不要です。
完全に表からの作業になるので車内でも加工は可能です。


あと、リベットを打ち込む際、下穴をあける必要があるんですが
ドリルで開けようとすると布生地がドリルに絡まって面倒なことになるので(経験済み(^^ゞ）
木工用きりでサクッと穴をあけプラスティックハンマーかなんかでコンコンと打ち込めばOKです。

その後、ハンドリベッターでパチンッと。。。



天井が垂れてきた時は自分で修理するのもめんどくさかったので
ライナーを取り外して内装屋さんに持ち込んだんですが

さすがに後部座席の内張り程度でプロのお世話になるのもねぇ。。。。(^^ゞ