hurry (ハリー）のブログ一覧

仕事用のクルマのドアノブがグラグラしていたので外してみたところ
案の定ベース部分がポッキリ。。。
まぁハードに使っているんでしょうがないんですが。
経験上、このまま使っているといずれノブが脱落します。




でもそんなときは慌てず騒がず。。。。

リューター、プラリペア、ドライヤー。


プラリペアとはパウダーとリキッドに分かれていて
パウダーにリキッドを垂らすとすぐに固りはじめるすぐれものです。





まずは折れた個所の断面をリューターで谷状に削りプラリペアが載りやすいようにします。



こんな感じで垂らします。
パウダーはシリンジの付いたスポイドでリキッドを垂らすことによって球状のカタマリになるので
それを突き刺し、当該個所に乗せ、その状態でリキッドを追加で吐出させます。
するとその場でいったん軟化するので直ぐに成型します。





あとはドライヤーで温度を上げつつ乾かすとこんな感じ。



はい、完成！
接着剤と違い、プラスチックと同化するので強度も問題ありません。





一家に１つ、揃えましょ～！(爆）

先日買ったパッドをようやく取り付けることができました。

「プロμ Racing-N１」というもので、サーキット専用と注意書きがあります。
もちろん、他のスポーツユースのものとは違って、
面取りなんてコンフォートな仕上げは一切なし。(笑）


でもHC+よりもワンランクあげるとコレになっちゃうんですよね～。

ちょっと不安な面もありますが
あわよくば普段使いと兼用したいので
ガッツリ面取りしちゃいました。




はっきり言って、邪道です。



たぶん。(笑）

シリンジじゃなくてノズルの方です。w

ブレーキのリザーブタンクは系統ごとに二部屋に分かれていて
部屋どうしは小さい穴で通じているだけなので
フロートのない部屋のフルードは完全に抜けきれませんでした。



で、100mmのノズル。バッチリです。(^^)v


色の違うフルードの全量交換の際は作業が捗りますよ～。




そうそう、

ちょっとの間、訳があってフルードを純正に戻し、再び
MOTUL 600RBFに戻しました。


ブレーキタッチは相当変わりますね～。
純正を挟むことで図らずも実感することができました。

深澤さんのリジピンを入れた時の感触に似てます～♪

エンジンオイルはM3に乗り始めて以来、ず～っとコレです。
いわゆる並行モノですが。

ひたすらコレを使い続けている理由は、、、、


ありません。（笑）
換える理由も換えない理由も特に見つからないってとこでしょうか？

西浦で２本続けて走っても120℃を超えませんしね。
先にMTオイルの方が悲鳴をあげました。



ブレーキフルードはちょっと前から「ATE」から換えました。
500ml 2500円とかなり贅沢してます。（汗）
まぁエンジンオイルよりは交換サイクルも長いので。。。

ただ、こっちは結構お気に入りです。
「リジピン」効果と相まって、かなり硬質なタッチになります。

さすがにマルチポッドのキャリパーセット程じゃないですけど～♪

今日、ディーラーに入荷されたので早速取に行ってきました。

取り付けは外す時に比べたら圧倒的に簡単です。
こういうところが新しくなると気持ちイイっすね～。


36乗り以外の人にはなんのこっちゃワカランと思いますが。。。。(^^ゞ



ちなみに２点で６３６３円。
ただのゴムなのに結構高い！


これで洗車時の「あ～ぁ、ボロいなぁ～、、、」が一個減った～！（爆）