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これ、HKSの「スーパーハイブリッドフィルター、使用前・後の図(笑）」です。

枠は再利用、フィルターのみ交換できる経済的なものなんですが、、、、


というのも、久方ぶりにフィルターを点検してみたところ、

エアガンで吹いても裏側までほとんどエアが抜けず、完全にフン詰まり状態
あわてて新調した、ってとこなんです。

物置にしまってあった純正フィルターの方がよっぽどスースーしてました。(^_^;)



もともと、湿式よりも乾式の方がエアフロに優しそうだし、、、、
ということで選んだフィルターなんですが、これでは本末転倒ですね。(笑）



えっ？交換後ですか？

もちろん絶好調です。(笑)
ガバッと開けた時のレスポンスが違います。(^^)v

まぁ、半分は気のせいでしょうけど。(爆）

フロントのパッドがなくなったので新調しました。
またまたプロμのHC+です。^_^;


本当は、もっと効きのイイものとか、もっと違うブランドのものとか、
今までとは異なる選択肢も考えなくもないんですが
やっぱり、個人的に実績のあるモノを選んじゃいますねぇ、
パーツとしての重要性や信頼性を考えると。^_^;


とは言ってもHC+ってなかなかイイんですけどね。
街乗りからサーキットまで、ソコソコ楽しめますから。


そうそう、たまに「HC+は良く鳴く」って話を耳にしますが
もし鳴くようであればバックプレートの耳とキャリパーが接触する箇所
（両側とも塗装が禿げて金属色がむき出しになるので一目了然）に
うす～くブレーキグリスを塗るとかなり改善されると思いますよ。





<おまけ動画>

ちょっと前、スパ西を走った時に友人に撮ってもらいました。
自分のクルマの音を外側から聴くって機会がなかなかないもんですから。^_^;
（純正センター+サクラムです。）

ちなみに一本目はあえて回転を落としてあります。なのでシフトアップがちょっと変！(^^ゞ



想像してたよりもちょっと軽目の音ですね。。。 orz
特にパソコンのスピーカーだと余計に軽くなってます。。。(-.-)


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昨日のブログで書いた小さなブツはこれです。

コンスタントプレッシャーバルブ。

それにしても、
エキマニの真下にゴムリングじゃぁ劣化もしますわなぁ。。。^_^;

明日の午前中に全部済ませたいですね～。

ただ一つだけ、初めての作業になるものが
オイルフィルターの箱の上に乗ってます。

M3の持病の種なんですが
無事に作業できるんだろうか???^_^;

ウチのクルマ、ショートシフトが入っているんですが
コーナーの立ち上がり、横Gが残った状態でのシフトアップがど～もシブい。

ということでミッションマウントを強化タイプに交換しました。
まだ実走してないのでインプレは後日ということになりますが。。。



ミッションマウントそのものの交換は超簡単ですが
ここにアプローチするにセンターパイプをずらしたり外したりしないといけないんですよね～。
これが重いのなんの。

外すときはいいんですが持ち上げるのが大変、大変。
もちろんフロアジャッキやパンタジャッキも駆使してるんですがそれでも重い。

いっそのこと触媒レスのセンターにしたくなっちゃいます。(^_^;)


それにしても純正ミッションマウントって本当にプニプニですね。
劣化はしていませんでしたが、それ以前の問題って気がします。

特にショートシフトは支点と作用点の距離が純正よりも多少長いので
ミッションのブレとリンケージの角度、双方が悪影響してるの、かな？



これでうまくいくといいんですけど。。。。(^_^;)