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今日、ようやくステージ２のリレーが入ったので、さっそく交換、試乗しました。


結果、ど～もイマイチ。
やっぱり基本、ド真ん中、時折り右側にちょっと振れるってのは相変わらず。

結局、ヒューズ＝問題なし
　　　水温センサー＝交換するも変化なし
　　　リレー＝これもまた変化なし。

電動ファンのステージ２が作動してるかどうかも不明。




で、ちょっと目先を変えて、あることを試したところ
相当に改善されたようです。


それは「エア抜き」。


もちろん、ホースを取り換え、ＬＬＣを交換した際も
十分行ったつもりなんですが、どうやら完全に抜け切れてなかったみたいです。


まぁM3の場合、自動的に抜けてしまうので
放っておいてもいずれ正常な状態に落ち着いたのかもしれませんが
時期が時期だけにとっとと済ませたいものです。


窓、全開、スニーカーのソールが柔らかくなるような温風の中（笑）
無事何とか終えました。

走行後、再度キーをONにすると盛大な電動ファンの音が。。。。


結果的に水温センサーもリレーも無駄な出費となってしまいましたが（号泣）
自動車税をボッタくられるような年期の入ったクルマのリフレッシュにはなったかな？と
無理やり納得しています。(T_T)

先日の水温計の一件ですが始動後、順調に上昇、基本的にド真ん中。
走行状況によってH側に振れたり戻ったり、って塩梅です。

こりゃど～考えても電動ファンの不具合ですね。
ちなみにエアコンONで作動することはするので
不動なのはステージ２だけかなぁ？？？

この時期になるとブォーーーンっていう音がエンジン側から聞こえてくるはずですが
それも聞こえてこないような。。。。


とりあえず、ヒューズは問題ないようなので、
2種のリレーを手配しました。

んがっ、ステージ２側はなんと本国オーダー。2週間待ち。(T_T)


で、もしリレーが問題なく、水温センサーが原因だったら
さらに時間が掛かってしまいます。


さすがにそんなに待ってられないので
見切り発車で水温センサー、正確には
「ダブル・テンプスイッチ」というんですが
発注してしまいました。

しかもラジエーター側、シリンダー側、両方です。

まさしく「ダブル・ダブル・テンプスイッチ」です。（笑）






結果的に全く症状変わらず。（号泣）

やっぱ、リレーかなぁ？？？？

頼むからファンのレジスターとかって言わないでよ。
36はレジスター単体だけでは品番出てこないんだから。。。。

先日、オイルサーモをバラしたのはこんなわけでして。。。。
効果がなけりゃボツネタでしたが。(^^ゞ



初めに。。。オイルサーモに関してはみんトモのToshi.さんの本家HPを参考に、、、ってかパクらせていただきました、ありがとうございます。m(_ _)m


簡単に説明すると、オイルフィルターハウジング内のサーモスタットは油温の上昇によってシャフトが伸びて自ら弁の位置を移動させ、バイパス経路（エンジン側）を徐々に遮断、オイルクーラーにオイルが流れ込むようになっています。
ところがサーモがハウジング内で限界まで伸びるとオイルクーラーのリターン部屋の若干の隙間を介して直接エンジンにも流れ込んでしまいます。
しかもこの位置には油温センサーも配置されているのでメーター上、リアルに反応してしまいます。（なにか意図があるのかな？BMWさん。）
もし、サーモが限界まで伸び切る前に動きを規制させたらエンジン側に流れ込むのを止められるのでは？
結果的に油温も下げらるのでは？というのが狙いなんです。


ただ実際にサーモってそこまで伸びるものなのか？
しかもサーモは伸びることはできても自ら縮まないのでリターンスプリングが仕込んであるんですが、実測したところスプリングが完全に密着しないとバイパス域には達しません。
サーモってそんなに力持ちなん？？？

等々、若干の不安を抱えつつここからが本題です。


要するにサーモが伸び切らないようサーモとサーモの位置決めストッパー兼バネ受けの間に
カラーを挟みバイパス経路に至らないようにすればいいわけです。
問題はその大きさ。サーモを貫通しながらもスプリングに干渉しない
大きさで無いといけません。
色々と探したんですが、ドレンのパッキン系はどれも大きすぎてダメ。
ようやく見つかったのが二輪のバンジョーボルト用ワッシャー。

内径は1mmの余裕、外径は1mmオフセットしてもギリギリ干渉せず。
まさにドンピシャです。おまけに1mm厚なので必要な分だけ重ねればokです。



で、今日。ようやくテスト走行することができました。
場所はスパ西浦。
ちょうど一ヶ月前に130℃まで上がっていたんですが
おそらく外気温が5～6℃上がっているにも関わらず
どんな状況でも125℃を越すことはありませんでした。下がることはあっても。。。
まぁたった5℃だけなんですけど
130℃にいかないってのは精神的にはちょっと気楽です。

これでもの足りなきゃ市販のオイルクーラーしかないですね。

とりあえず、なんとか終わりました。（笑）

やはり一番大変なのはエンジンマウントでした。

って言うか、取り外すのは比較的簡単なんですが
新品は縮んでない分ちょっと丈が長いんですよね～。（笑）

もちろんジャッキでエンジンを持ち上げるんですが
それでも限界があるのでいろいろ格闘したもののなかなか収まらず。


最終的に助手席側はエンジンハンガーのボルトを緩めたらなんとか収まりました。

運転席側は本来とても簡単なはずなんですが
なんせ脚が全長式の短足なんで上からも下からもアプローチすらできない状態。
しょうがないんでピロからダンパーを分離してロアアームを下げたら
なんとか入りました。



それにしても、前のブログにも書いたんですが
マウント下側の17mmナット、3/8インチのソケットしか受け付けないのは誤算でした。
事前に1/2の首振りラチェットを用意しておいたんですが
急遽、3/8の首振りラチェットを買いに行く羽目に、、、

この出費がちょっと誤算。イテテテテ、、、、、、（爆）

ミッションオイルの交換を終えて
ただいまエンジンマウントの交換開始です。

みんカラ先輩の交換録でかなり勉強させてもらったつもりだったんですが
結構細かいところでめんどくさいポイントがありますね。


まずはマウントの下側ボルトは17ミリ、
上側が16(正確には5/8インチ）なんですね。
てっきり上下とも16or5/8かと。（笑）



次。
下側ボルトの位置とサブフレームの位置関係が実に微妙。（汗）
ソケットは3/8インチのショートじゃないとナットに掛かりません。
しかも緩めていくとソケットのお尻とサブフレームが干渉、固まってしまうので
途中からオープンレンチで緩めないと脱落できません。



意外だったのは割とスルッと緩んだこと。
もっと激しく固まっているかと思ったんですが、、、、
一応締め付けトルクとしてはリアショックをトレーリングアームに取り付けるのと
同じ値、といったらわかりやすいかな？






ささっ、続き、続きっ！