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結論から言っちゃいますが、
予想通り、普通に走る分にはなんにも変りませ～ん。（笑）
そりゃそうですよねぇ、ピストン径、パッド形状、同一ですもん。

実際、ピストン、シール、ダストブーツは新旧ズラッと並べて
程度のいいものから調達することができました。

またまた手持ちのキャリパーの調子がイマイチだったので
何か解決法を探るうちに今回のキャリパーに出くわしたんですが
現実、調子がどうなるかはもうちょっと走らないとわかりません。
なので、現行で問題なければ積極的に交換するメリットがあるのかどうかは？？？


参考までに、キャリパー単体の重量を測ってみました。

E36→3.15kg。E46→3.25kg。

36のキャリパーは肉抜きがしてるので、その差かもしれません。
（個人的にはボディと一緒で36の方がシャープさがあって◎）

とは言え、この100gの差が車体の重量差を受け止め
なおかつサーキットでのカリカリ走行にイイ方向に働くか？
は、、、どうなんでしょう？ボクにもわかりません。
剛性差があるのかなぁ？？？



それよりもなによりも、今回の交換で痛感したのは
「工具はないより、あった方が絶対イイ！！！」です。

まずブリーダーバルブ。E36→7mm E46→9mm。
コンビレンチ、両方持っててよかったぁ！

それから、キャリパーのホースとの接続部分のタップの切りかた。
左は36と46で一緒なんですが右が180°違うんです。
なので普通に接続するとホースの取り回しが完全に反転しちゃうんです。
これを修正するには車体側のブレーキパイプとの勘合部分を緩めて締め直す
必要があるんですが
たまたま11mmのフレアナットレンチがあったので
超助かりました。これがなかったら作業、完全ストップですものね。(^_^;)

以前からフロントキャリパーがローターと微妙に干渉していて
なんとかせねば、と思っていたところに
某オークションにてE46M3のキャリパーが比較的お求めやすい価格で
出品されていたので　入札してみました。

ちなみにキャリパー自体はE36とE46で交換性あり、な「はず」。（笑）

ということで宅配されたキャリパーをざっとバラしてみたんですが
どうやらあまり距離を乗らずに外したモノみたいです。
パッドは純正のがバリバリ残ってるしダストブーツもシールも弾力があって
再利用可能みたいです。
特にダストブーツは台所洗剤で洗ったらツヤツヤのピッカピカ。
高熱にさらされた形跡も全くなし。
それでもこのオーナー、今頃6podなんかのすんごいキャリパー、
いれてるんだろぉなぁ、きっと。。。(^_^;)

ただ、放置プレーしてあったみたいでサビがあちこちに見られました。
とりあえずサクッとキレイにしましたが、もうちょっとお手入れする予定です。