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「ペコッぱ」（笑）

紆余曲折を経て（？）無事、ショートシフトになりました。

先週、今週と同じ工程を経てるので作業はサクサク！（笑）

やはりカラーを使用すると相当なショート化
（構造上、ショートにしないとストロークできない）になりますね。

ノーマルのシフトが「カッコン、カッコン」なら
ショートは「ガコッ、ガコッ」です。

濁点が入るのは少々チカラが必要って意味です。^_^;


ストロークにすると前後で8cmあるか、ないか。
多少重いっていう所に目を瞑れば結構楽しめるかも！？

今回、消化不良気味のショートシフトの件は
ただ今水面下で活動中です。（笑）

ところで、そんな中でも一つ収穫がありました。

それは、、、、
手持ちの工具ではセンターマフラーは外せないってことです。（笑）

実は、これに気がついたのは
クルマにウマを掛け、アンダーカバーも外して
さぁ本番、って時だったので（汗）
あわてて近くのホームセンター、２，３店駆けずり回ったんですが
全くなし。
東急ハンズにTELしてみても、２，３日の取り寄せ、とのこと。

結局、ちょっと遠くにある工具専門店まで行くハメになったのが


「E型トルクス」（ちなみにE36M3CはE12です）


よくエアバッグの脱着に使われるのは「T型トルクス」。

T型トルクスはホームセンターでもよく見かけるんですけどね～。


これからセンターマフラーの脱着を予定している方、
注意してくださいね～。

でも、なんでこんなボルト、使ってんでしょうねぇ？
一般素人はこんなとこを弄っちゃいけませんってことなのかな？？？（笑）

ちょっと気分が萎えてしまって報告するのが遅れてしまいましたが、、、、

ショートシフトの件、36M3の場合、単純に10mm下げてしまうと
シフトとミッションを繋ぐロッドがジョイントディスクと干渉することが判明しました。
装着した時点では何も問題がなかっただけにショックぅぅ。(>_<)

取り付けの翌日、仕事が終わってからルンルン気分で試乗に出ました。
まず１速、カチャッと入れ「おぉ、短い！」と感激（大ゲサ）しながら
発進、そして次の動作、２速に入れようとした途端
「カカカカカッ」という音とシフトに振動があり２速に入れようにも弾かれてしまって全く入りません。
とりあえず一速飛ばして３速へ。

結局１速→３速を繰り返し家まで辿り着きました。


では、なんで装着時には問題なかったのに、、、、ですが

ジョイントディスクはその前後を繋ぐためのボルトマウントの関係で部分的に薄かったり厚かったりするのですが装着時（もちろん全ギア、確認しました）にはたまたま薄い部分が来ていて干渉しなかっただけってことになります。
で、実際に発進してジョイントディスクが回転を始めると。。。。
1速3速はロッドが後退するので何とか干渉は免れたものの2速はロッドが前進するので遂に干渉したってことなんでしょうねぇ。

なんという大ポカ！

この時点でショート長を5mm程度に減らして再挑戦という気分にもなれなかったのでとりあえずノーマルに戻しました。

まぁ、昨日の今日ということもあって作業はサクサク進んだのが救いですが。。。（苦笑）

やっぱりショート用の支点を嵩上げするカラーは必須ですな。。。

いや～、思いのほか時間が掛ってしまいました。（大汗）

とりあえずショップさんに一度伺ってみてからのほうがいいと思うので
詳細は後日になるかもしれませんが「カラー」の使用は断念しました。
う～む、個体差かなぁ。。。(これで相当時間を消費しました。）

シフトレバー交換そのものはそれほど難しいものではありません。
マフラーを落として遮熱板をずらして空間を作ればいいんですから。

手間だったのは調整です。
前述のとおりカラーの使用を断念したので
ショート化するといっても15mm程度下げるとジョイントディスクと干渉しそうになり、10mm程度のダウンで決着。

また、ニュートラル位置を若干運転席側に持っていきたかったので何回も微調整。
ただ微調整できるということはそれだけ可動部もあるってことで
一度決まったら相当チカラを入れて固定しないと後から緩みそうで怖いです。
なのでさっさとネジロック材を使いました。

で、結果的にストローク約12cmだったのが、だいたい8～9cm程度になったみたいです。（あんまりショートになってないかも。(T_T)

あとは実際に走ってみてどれだけ実感できるかですね。