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先日導入したSPIRITの車高調ですが折角なのでちょっと遊んでみました。


まずは可能な範囲でキャスターを倒します。

と、思ったら標準のアッパーではスタッドボルトが抜けずこの角度にはできなかったので
前車高調の深澤さんのアッパーを引っ張り出し移植。

ただ、これではキャンバーが付かないので
ナックルとダンパーの間に1mmのシムを噛ませ約2.5度にしました。


たったこれだけなんですけど、
結構楽しめるようになりました。

ご存知のようにキャスターを付けてハンドルを切ると
切れば切るほどキャンバーが付きますから
回り込んでゆくコーナーでのコントロールが結構楽しいです。


もう一つは当たり前ですが、高速の安定性。
前に乗っていたE46 330Ciみたい。（笑）



できれば、シムを2mm、約3度ほどキャンバーをつけたいですね。

またまた気が付いただけに、超ラッキーでした。
実害が出る前で。。。。


自分のことは棚に置いといてエラそうなことは言えませんが
皆さんも一度点検してみては？？？？



ちなみにディーラー価格、\15,552也。
結構な値段でんなぁ。。。。（苦笑）

デフォルトの仕様は
F:14kg 6inch
R 18kg 5inch。

だったんですがワタシ、発注する際、前後とも245/40-17ってこと、忘れてました。（笑）

フロントがモロ干渉するので急遽、ヤフオクで5inchをゲット。
スペーサーの交換はやめました。これ以上のフロントのワイドトレッド化は避けたいので。



ということでまずはリアから決めます。
全長式とはいえ、コイルオーバーではないのでバネ長に依存しますもんね。
結局トータル10mmのスプリングシートを噛ましました。


フロントはジャッキポイントを目安に10mmダウンで決着。


スタビはフロントのARCの中空パイプを継続、
リアだけ純正に戻しました。




とりあえず減衰最弱で試運転ですが、、、、

意外なほど、普通。。。。（笑）
もっとガチガチな印象があったんでちょっと拍子抜け。
時折、路面の状況によって（特にリアの）動きが速いのと
ステアリングがクイックに反応するぐらい、
特に問題ありません。


ただ！
リアのピロかなぁ？
それとも車高が下がったさいでトレーリングアームのピロの未使用分が
動いてるせいか、クコクコ煩い。
どうなんでしょう？？？？

シャフトの径が一緒なら深澤さんのウレタンアッパー、導入するかなぁ？？？？？

先日買った、SPIRIT SPEC-Sの取り付けがようやく完成しました。

仕事の合間合間にちょっとづつ、おまけに途中で親指の爪にばい菌が入るトラブルで
3日間ぐらい何もできず、などなど結局一週間も掛かってしまいました。(^^ゞ


とりあえずの車高は、、、、、
リアはバネに合わせて決ましたが
フロントは全く手つかず。

どぉしよっかなぁ？？？？

ニューケミカルとかニューシートレールとかで
お茶を濁してきましたが(^^ゞ
久方ぶりの大物登場っす！