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前回、ステアリングホイールをリニューアルしたので
今回はアクセルペダルです。

36M3に比べて46M3のスロットルの開け始めって微妙に緩くないですか？
ブレーキを引きずりながら軽く回転を合わせる時とか。。。

そこで46では定番のスペーサーを噛ませてみることにしました。
とは言ってもペダル一式を更新するのではなくアクセルペダルだけです。

内装に関してはできるだけ簡素にしたいので
地味ぃで純正っぽいブツを探したんですがそれがこれです。

全くのノーブランドです（笑）とにかく黒っぽいってことが最優先で、特にカーボンである必要はないんですが。。。

おそらく大陸製なんでしょうがアルミにカーボンシートを貼っただけ、
側面は切りっぱなしのアルミ地が丸見え、という開き直りがスバラシイです（爆）
まぁ価格が価格ですからしょうがないか。。。。
そうはいってもこのままではあまりに安っぽいので黒ラッカースプレーで塗ってみました。

ただ、アルミにラッカーをそのまま塗装してもしっかり定着しないのでプライマーは必須です。

スペーサーは成型が簡単な塩ビ3mmを使用しました。
トータルで10mmほどの嵩上げになります。

完成！地味っぽくできました（笑）

照明を焚いているでカーボンカーボンしていますが、そうじゃなきゃイイ感じで黒い、かな？


総じてパーツとしてのクオリティーはまずまずです。
ベースのアルミはしっかりしてますし、滑り止めのゴムの成型も悪くない
カーボンシートは塗装よりも禿げにくそう。
一方、側面は切りっぱなし、固定用ビスは別にあつらえた方がいい、等々
単純にポン付けするには多少難があるのは事実です。

E46 M3が来てからずっと気になってることがあります。

運転席側のアームレストのヒビ割れ、
ステアリングホイール左側の表皮のハガレ、シフトノブも同様。
要するに手の触れるところの劣化ですね、当たり前っちゃぁ当たり前ですけど。

とりあえずアームレストは知り合いの伝をたどって塗装してもらい
シフトノブは放置。

問題はステアリングホイール。
運転中一番触れているところがザラザラってのはどうもいただけない。
とは言え、それだけで新調するのはあまりにもったいない。

ということで張替えで決着。「ロブソンレザー」というショップさんです。

標準仕様として左右のパンチングの選択。
オプションとしてナッパーレザー、
お約束のMステッチ、
ウレタンスポンジの追加。

以上、これでも純正ステアリングホイールを買うことを思えば半値以下で済むので
ヨシとしましょう。



バッテリーやらエアバッグやらを外した後
本体を取り外して宅急便で送り、待つこと2週間で帰ってきました。




いやいや、結構なクオリティーですね、想像してたよりも上出来ですわ。


Mステッチもご覧の通り。


取り付けの図です。
実は前もってエアバッグ下のカバーをアメリカから取り寄せておいたのでついでに装着しました。
このパーツ、MTはブラック、SMGはチタンシャドーなんですけど
インテリアトリムとのバランスを考えるとチタンの方がいいと思うんですよね～、自己満ですが(^^ゞ

E46 M3が我が家に来て一か月。

E46とは言え13年落ちなので
ボンネットはしっかり持ちあげないと垂れてくるし
トランクは開けるたびにポ～～と妙な音がします。

ということでダンパー類を新調したんですが
純正品は高いので「テンポイント」といメーカーの国産品にしました。
どうやら各車メーカーを問わずダンパーを作っているアフターパーツ屋さんみたいです。

ただ在庫がなく届くのに3週間かかりました。
さすがにE46 M3とは言え需要がないのかちょっとしたパーツでも
時間がかかるようになりましたねぇ～（悲）



送料込み、ボンネット、トランク合わせて\14000強。まぁソコソコじゃないでしょうか？



で、さっそく脱着なんですが意外に手間取ってしまいました。
接続部分にクリップがあり、これを手前に持ち上げるか、
上側にズラすか、の二通りのやり方があります。

手持ちで適当なマイナスドライバーがなかったので
コジりながら手前に持ち上げるのではなく
ドライバーの尻をプラスティックハンマーでコンコンと叩いて上側にズラす方を取りました。

ちょっと問題だったのは取り付ける時。
このクリップを戻す際、特に車体側がスペースがなくどうしようか悩んだんですが
幸いだったのが手元にスプリングフックがあり、これで引っ掛けことで元に戻すことができました。


昔、バイクに乗っていた時に使っていた工具なんですが
このスプリングフックって強度もあり意外に使い道があるんで助かっています（笑）