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先日、エンジンマウントやらプレッシャーバルブを交換したので
そのたびにアンダーカバー類を脱着する必要があったんですが
アルミ製のヤツは補強の意味も兼ねています。


当然ながら固定するボルトも強度のあるフランジ付きのものです。
お約束事として再利用はせず新調することになっています。
自己責任において再利用するのもアリだとは思いますが。
というか、再利用しました。(^^ゞ


念のため、ちょっと調べたんですが
もしもボルトを新調した場合、、、、、



とあります。
59Nmで締めた後90度のトルクアングルで増し締めする必要があります。

フランジを潰すためなのか、ボルトを不可逆な状態にまで負荷をかけるためなのか、素人にはわかりませんが。

重要なのはアルミ製のカバーを補強材としての効果を発揮させるため
均等な圧で固定することなんでしょうね。なにせ12本もありますから。

もしもボルトを新調されるような時はご注意を。。。

先日エンジンマウントを交換した際、若干のオイル漏れを発見しました。

場所はエンジンエキマニ側とミッションケースのつなぎ目付近。
と言えば（もちろん他の原因も考えられますが）
「コンスタントプレッシャーバルブ」が真っ先に浮かびますね。

ヤフオクで純正部品が出てきたこともあり、
とりあえず見切り発車です。


正確に言うとバルブそのものじゃなくて0リングの劣化ですね。



新品です。これもいずれ硬化しちゃいますね（笑）



エンジンマウントもこのバルブも36M3で経験済みなので
それほど苦労せずに済みました。
マイナスビットに見えるのはドライバーのグリップを取っ払ったモノで
11mmのメガネがドンピシャでハマります。
これぐらいの長さがあると初期の固着も楽です。

あとは周りのオイル汚れを綺麗にしてから周辺を元に戻します。
あまり考えたくはないんですが、すぐに漏れがあれば
真犯人が別にいるってことですからね（笑）

先ほど、電話がありました。
念のため具体名は避けますが
実在する番組名とその制作会社の何某という人物が
「今度、そちらの県で企画があり、、、
当地の事業者に色々話を伺いたい、、、、、」

まぁそんなような話をしていました。

こんなこと、本当にあるんですかね？しかも携帯電話で。
直感的に詐欺っぽいゾ！と思い「責任者が不在なので、、、、」とかなんとか
適当なこと言って切っちゃったんですが。。。。

もしも、本当に制作会社の方だったらゴメンナサイ。
たまぁ～に見てますよ「秘密の………」www

46M3が我が家に来て半年。
今日はちょっとつっこんだ作業をしました。
エンジンマウントの交換です。

交換そのものは36M3で経験済みなので
何も考えずに始めたんですが、始めてみてビックリｗ
巨大なアンダーカウルとこれまた巨大なアンダーパネルを外す必要があるんですね。


エンジンマウントの交換自体は何とか無事クリア。
なんですが、新旧で並べてもあんまり劣化感ありません。
まぁ整備記録を見る限り、前オーナーは13年間で8万キロ
ブレーキパッドやローターを一度も交換せず乗り続けるような
ジェントルな方なようで、当然の結果かもしれませんが。。。。


何はともあれ、今回もコイツらが大活躍です。
KTC 1/2 ロングラチェット首振り式
5/8インチソケット

特にエキマニ側上部のナットの脱着には大きな効果を発揮しますよ～
完全にブラインドですからね
5/8インチソケットはエンジンマウント、アンダーパネル、両方に
利用しますし、その他車内外で結構使い道が多いので強～い味方です。