hurry (ハリー）のブログ一覧

今更ながらドライブレコーダーを導入しました。
といっても仕事用のクルマにですけど。

こだわったのは一点だけ。
「セパレート型」。

なぜか？

本当にドライブレコーダーの存在が必要になるのは
相手にダメージをあたえるか、逆にこっちが食らうか、して
モメた場合なんでしょうけど

もしも、事故に巻き込まれて
こっちが気絶したり、車外にでて話し合いになったりした際
相手側になにか不都合や悪意があった場合
「一体型」だとコッソリ持ち去られやしないか？と。

大事な証拠を窓に張り付けておくのはいかがなものか？



まぁ、ちょっと考えすぎかもしれませんけどね。（笑）

されました、対向車線のスバルに乗ったオネイサンに。



「オレ、そんなに顔知られてったっけ？？」



なんのこたぁない、その先でネズミ捕りやってました。チャンチャン。。。





な～～んか久しぶりに見たわ、こういうパッシング。（笑）

↓のブログに書いたように
水温異常はファンカップリングの不良・交換で決着したわけなんですが
実はその前にコレでダメなら最後の手段として考えいたモノがあります。

強制的に水温を下げちゃおう！



コレ、ダブルテンプセンサーと言って、ラジエーターの横にブッさす水温センサーなんです。
で、温度によってファンを回す、より強力に回す、という判断をしているパーツです。


通常、M3は91℃でステージ１（弱）、99℃でステージ２（強）を回します。

偶然発見したんですが
E318やＺ３はそれぞれ80℃、88℃で回しているらしいんです。
ただ、残念なことにカプラーの形状が違い、ポン付けはできません。

のはずが、最終モデルに関してはM3と同じ形状なんです！




なので、このまま水温が高めに推移するなら、これに交換。

おそらくサーモが開く頃にはステージ１が、
エンジンが温まりだすことにはステージ２のファンが回りだすはず。

当然騒がしいエンジンにはなってしまいますがオーバーヒートするよりはマシ！


と、そこまで考えていたんですが
幸いなことに出番はなさそうです。（笑）


もしも、原因不明で水温高め、という場合
対処療法ではありますが、こんな方法もあります。

スミマセン、自己責任でお願いします。

ちなみにコレ、OEM品で米国から輸入しました。
でも送料含めたら純正品が買える金額になってしまいました。（爆）

この春からず～～っと引きずってきた水温が時々上昇するトラブルですが
ようやくケリが着きました。

犯人はこの時替えたファンカップリングです。コイツの作動不良が原因でした。

当時、全く原因がわからず、電動ファンのリレー、水温センサー、サーモの交換等
どんどん深みにハマっていったのにも関わらずまったく症状が改善されなかったのも
当然ですわなぁ・・・・(^^ゞ

なので今回、もう一度ファンカップリングを交換、
エンジンが温まってきた時「ヒュ～～～」という掃除機みたいな音！
まさしく天使の歌声に聴こえました。（笑）


まぁ今回のドタバダ騒動、結果的には
大幅な水回りのリフレッシュになったのは間違いないところなので
まぁヨシとしますかねぇ。

特にウォーターポンプのガタを発見できたのは大きかった。
出費も相当に大きかったですけど。（爆）

みんカラの整備手帳でもみなさん、書かれてますが
ウォーターポンプの交換で一番厄介なのがガスケットの除去。

すごく力がいるとか、複雑な作業が必要とか、って話じゃなんです。

とにかく根気がいる、ひたすら根気がいる！（笑）

ということがわかっていたんで、強力な味方をGETしました。

いや～、５０歳過ぎると、根気とか集中力とか、薄らいでくるんですよね～。(^^ゞ

で、これが「KTC セラミック・ステンレススクレーパーセットA[2本組]」です。



↑こんな感じでガスケットが張り付いてます。



まずはステンレス歯の角度のある方が力を入れやすいので柄を起こし気味にしてガシガシ。
ある程度足付けしたところで水平方面に持ち替えゴリゴリ。

最後薄～く残ったところをセラミック歯で文字通り粉砕します。
これ、両方あった方が絶対効率いいです。


するとこんな感じになります。
運がいいとペロ～ッと剥がれて、、、、なんてことは絶対ありません。（笑）



で、最後は水を含ませたサンドペーパーでおしまい。

やっぱり専用工具はいいですね～、
今度いつ使うかはわかりませんが。。。(^^ゞ