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今回導入した足回りですが、リアアッパーまでピロ仕様になっています。

ただ、リアアッパーのピロは遅かれ早かれガダが出る、って言いますよね。
そりゃそうでしょう、フロントはコイルオーバー、
常にプリロードがかかっている状態とは違ってリアはほぼフローティング状態、
無理もないと思います。

そこで。

ちょっと、大分早めの転ばぬ先の杖、ではあるんですが
ピロじゃないアッパーを探しました。

んが！

spiritのリアダンパーのロッド、減衰調整をアッパー側で行うため
ロッドの中を減衰調整のシャフトが貫通していて
通常の10mmよりも太い12mmなんです。
なので手持ちの深澤さんのウレタンアッパーが使えません。

ということで。

早速、12mmロッド用アッパーはないものか？
早速NETで探してみたところ、、、、、
ありました、ありました。
アメリカ産「TUNER MOTORSPORT
Rear Shock Mounts (RSM)
HP Aluminum/Rubber for 12mm Shock Pin - E30, E36, E46, Z3, Z4 (Pair)」
早速、個人輸入。
それがタイトル画像です。
構造的には深澤さんアッパーと同じ。
違うのは車両への固定方式。スタッドボルトではなくベースにボルトを溶接。
さすがはU.S.A。なんともワイルドですねぇ。
ただ、メリットもあって、このベースを一度室内にセットすると
次からはアッパーの脱着を内装をはぐることなくタイヤハウス側からできることです。

特製なのは次。
ただ、ポン付けするだけではつまらないので
ゴム部がシンプルな形状なこともあり
ウレタンブッシュ屋さんで同型のウレタンブッシュを作ってもらいました。
それがコレ。


ということで、日米合作のウレタンアッパー誕生です。（笑）

あとはリアピロにガタが出るのを待つだけです。ヲイヲイ。。。。

先日交換したエアダクトなんですが、実害はなかった、、、なんて宣っておりましたが(^_^;)
なんのこたぁない、バッチリ危険信号を発信していたようです。
なんとも情けないやら恥ずかしいやら。。。



冷間時の始動直後、高い回転でアイドリングを始めて徐々に通常の規定値に落ちていくわけですが
ウチのクルマ、落ち始める頃になるとヴォワンヴォワンヴォワンという感じで一定の上下動を繰り返し、
最終的にヴォワンと一吹きして規定値に収まるんです。

この症状、だいぶ前にディーラーで見てもらったんですが結局、原因不明。
でもまぁ症状として出るのは冷間時だけってこともありず〜と放置してました。

が、
今回のエアダクトの交換で完治！しました。
逆に言えば、その頃からエアダクトにヒビが入っていて
二次吸気していたにもかかわらず
気づかなかったってことですよね、情けな～。(>_<)

クルマってトラブルがあるとちゃ〜んと危険信号を送ってくれるんですよね(もちろん、そうじゃない時もありますが)
それを察知するかできないかはオーナー次第ってとこでしょうか？

もしも、こんな症状があったら念入りに(特に吸気系)を観察してみてください。
どこかで空気を吸ってるかもしれませんよ～。

先日導入したSPIRITの車高調ですが折角なのでちょっと遊んでみました。


まずは可能な範囲でキャスターを倒します。

と、思ったら標準のアッパーではスタッドボルトが抜けずこの角度にはできなかったので
前車高調の深澤さんのアッパーを引っ張り出し移植。

ただ、これではキャンバーが付かないので
ナックルとダンパーの間に1mmのシムを噛ませ約2.5度にしました。


たったこれだけなんですけど、
結構楽しめるようになりました。

ご存知のようにキャスターを付けてハンドルを切ると
切れば切るほどキャンバーが付きますから
回り込んでゆくコーナーでのコントロールが結構楽しいです。


もう一つは当たり前ですが、高速の安定性。
前に乗っていたE46 330Ciみたい。（笑）



できれば、シムを2mm、約3度ほどキャンバーをつけたいですね。

またまた気が付いただけに、超ラッキーでした。
実害が出る前で。。。。


自分のことは棚に置いといてエラそうなことは言えませんが
皆さんも一度点検してみては？？？？



ちなみにディーラー価格、\15,552也。
結構な値段でんなぁ。。。。（苦笑）

デフォルトの仕様は
F:14kg 6inch
R 18kg 5inch。

だったんですがワタシ、発注する際、前後とも245/40-17ってこと、忘れてました。（笑）

フロントがモロ干渉するので急遽、ヤフオクで5inchをゲット。
スペーサーの交換はやめました。これ以上のフロントのワイドトレッド化は避けたいので。



ということでまずはリアから決めます。
全長式とはいえ、コイルオーバーではないのでバネ長に依存しますもんね。
結局トータル10mmのスプリングシートを噛ましました。


フロントはジャッキポイントを目安に10mmダウンで決着。


スタビはフロントのARCの中空パイプを継続、
リアだけ純正に戻しました。




とりあえず減衰最弱で試運転ですが、、、、

意外なほど、普通。。。。（笑）
もっとガチガチな印象があったんでちょっと拍子抜け。
時折、路面の状況によって（特にリアの）動きが速いのと
ステアリングがクイックに反応するぐらい、
特に問題ありません。


ただ！
リアのピロかなぁ？
それとも車高が下がったさいでトレーリングアームのピロの未使用分が
動いてるせいか、クコクコ煩い。
どうなんでしょう？？？？

シャフトの径が一緒なら深澤さんのウレタンアッパー、導入するかなぁ？？？？？