hurry (ハリー）のブログ一覧

前車36M3CがSACLAMだっただけに46M3のノーマルマフラーは
ちょっと物足りない、、、
4000回転前後のバイク２スト、チャンバー音みたいな金属音は
嫌いじゃなかったんですがね～。。。

ということで年に数回ある平日休みを利用して交換しました。

交換作業で大いに活躍してくれた道具がコレです。
下の台は缶ビールのケースを陳列する台車を2個連結して寝板として使っていたものです。これにパンタジャッキを乗せ適当なベニヤ板を固定しました。
これで前後左右、上下に微調整できる、はず（笑）

無事、取り外すことができました。
ただ、車体を乗せるウマをもう一段高いモノにすればよかったと後悔。
ディフューザーの固定ステーが取り外すマフラーに干渉して結構邪魔になるんです。


付属品として断熱材が付属します。取説では樹脂製のチャコールフィルターカバーに貼るように、とあったんで同じく付属するアルミテープも使って貼り付けます。


取り付け中。ノーマルマフラーよりもかなり軽いんで脱着は楽ですね。


取り付け完了。
ディフューザーを取り付けると見えなくなるのでこれが見納めです（笑）


肝心の音ですが、、、
アイドリングでは「えっ？？？？」って拍子抜けするほど静かです。
2000ぐらいまではノーマルよりも若干低音が響く程度で基本、静か目ですね。
3000を超えるあたりから明らかにノーマルとは違う音質が聞こえてきます。
4000ぐらいから乾いた、且つ高い音が、、、5000からは、、、、サクラムです。

36M3Cのサクラムは初代モデルなので見た目的にも、下の回転域からも「社外マフラー」だったんですが
46M3は3000ぐらいから突如「社外マフラー」に切り替わる、って感じでしょうか。。。。

昨日振り込んだばっかなのにwww

先日、エンジンマウントやらプレッシャーバルブを交換したので
そのたびにアンダーカバー類を脱着する必要があったんですが
アルミ製のヤツは補強の意味も兼ねています。


当然ながら固定するボルトも強度のあるフランジ付きのものです。
お約束事として再利用はせず新調することになっています。
自己責任において再利用するのもアリだとは思いますが。
というか、再利用しました。(^^ゞ


念のため、ちょっと調べたんですが
もしもボルトを新調した場合、、、、、



とあります。
59Nmで締めた後90度のトルクアングルで増し締めする必要があります。

フランジを潰すためなのか、ボルトを不可逆な状態にまで負荷をかけるためなのか、素人にはわかりませんが。

重要なのはアルミ製のカバーを補強材としての効果を発揮させるため
均等な圧で固定することなんでしょうね。なにせ12本もありますから。

もしもボルトを新調されるような時はご注意を。。。

先日エンジンマウントを交換した際、若干のオイル漏れを発見しました。

場所はエンジンエキマニ側とミッションケースのつなぎ目付近。
と言えば（もちろん他の原因も考えられますが）
「コンスタントプレッシャーバルブ」が真っ先に浮かびますね。

ヤフオクで純正部品が出てきたこともあり、
とりあえず見切り発車です。


正確に言うとバルブそのものじゃなくて0リングの劣化ですね。



新品です。これもいずれ硬化しちゃいますね（笑）



エンジンマウントもこのバルブも36M3で経験済みなので
それほど苦労せずに済みました。
マイナスビットに見えるのはドライバーのグリップを取っ払ったモノで
11mmのメガネがドンピシャでハマります。
これぐらいの長さがあると初期の固着も楽です。

あとは周りのオイル汚れを綺麗にしてから周辺を元に戻します。
あまり考えたくはないんですが、すぐに漏れがあれば
真犯人が別にいるってことですからね（笑）

先ほど、電話がありました。
念のため具体名は避けますが
実在する番組名とその制作会社の何某という人物が
「今度、そちらの県で企画があり、、、
当地の事業者に色々話を伺いたい、、、、、」

まぁそんなような話をしていました。

こんなこと、本当にあるんですかね？しかも携帯電話で。
直感的に詐欺っぽいゾ！と思い「責任者が不在なので、、、、」とかなんとか
適当なこと言って切っちゃったんですが。。。。

もしも、本当に制作会社の方だったらゴメンナサイ。
たまぁ～に見てますよ「秘密の………」www