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320iの初回車検は6月末が期限ですが、今回は早めに実施してもらいました。

見積時はてんこ盛り（あるあるですね）だったのをF30の時と同じように必要最低限にしてもらってます。

走行距離も2万kmですので交換必要な部品も無く、タイヤ、バッテリーもそのまま。オイル交換などは3年間のBSIに含まれているので、24か月点検整備料金、代行料他＋税金だけで済ませてます。

費用をF30の初回車検時と比較すると3万円強ほど上がってますが、7年前ですので参考程度に比較してみました。



大きく違うのは24か月の点検整備費用が２倍以上になっています。細かい作業内容はわかりませんが、工数が1.5倍、工賃(時間単価）も1.5倍になっています。

う～ん、妥当なのかどうか判りませんが、24か月点検が2倍とはいかがなものでしょう？
というのは、この車を購入した大阪のE社さんから車検のお知らせと概算費用のハガキが届いたからです。今回の費用と大阪のE社さんのハガキとを比較すると・・・



なんと、24か月点検費用は半分以下で、7年前のF30の時とほぼ同じ。
しかも代車不要の場合は更に22000円引きだそうです。ディーラーによる料金差や地域差があるとは聞いてましたが、こんなに差があるとは意外でした。24カ月点検についてはBMW本社が項目や費用について一定の基準を設けてほしいと思った次第です。

前回タイヤの寿命について書きましたが、今回車検の見積もりに際し、残溝を測定してもらったところ次のような値でした。

・前回　15300km走行（F:4mm、R:3.5mm）
・今回　19500km走行（F:3.4mm、R:3.5mm）

Frontが0.6mm、Rearが0mm？減っていますが、測定者や測定個所のばらつきを考えてMin値で考えると前回が3.5mm、今回が3.4mmです。

以下はF30のPOTENZAとの比較ですが、前回は「Turanzaは減りが早い！」という結果でしたが、今回は「摩耗の早さはPOTENZAと変わらん・・」という結果に。。



POTENZAは新品時の溝深さが8mmと深いのでその分長く走れますが、Turanzaは7mmなので総走行距離はその分短いですね。

ともあれ、年間7千キロ程度しか走らないので、３から4年は持ちそうなので一安心？です。

車検のほうは6月末が期限ですが、4月中旬に実施予定。タイヤ交換も控えてるのでMin費用でやってもらうことで税込み総額16,7万程度になりそうです。
詳細は次回に報告予定です。

二輪が趣味でホンダの4ストロークエンジンが好きだった私が、就職して最初に買った車は初代プレリュードでした。

最近、プレリュードの復活を耳にすることが増えましたので初代(1980年購入）を振り返ってみたいと思います。



まず、価格ですが初代の売れ筋（メーカー推し）は5速マニュアルのXRというグレードでエアコン付き店頭価格が165万円。大卒新入社員の初任給が108000円の時代ですので、初任給の15倍ほどです。





Newプレリュードは470万とのことで現代の初任給23万円の20倍ですが、初代とは装備が違いすぎて単純比較できません。同じなのは初代もシビックベースだったことぐらいです。

初代はABS,エアバッグもなし、衝突安全基準も違いますし、ましてクルコン、レーンキープや自動ブレーキ等もなかった時代です。装備なんかも今じゃ考えられないくらいのものです



馬力やサイズですが、初代は95馬力、車幅と長さが1.6ｍｘ4.2ｍだったのが、
183馬力モーター　車幅も1.8ｍを超えるので2クラス以上、子供と大人くらいの違いがありますね。そう考えると470万というのはまずまずの価格ではないでしょうか？

初代のカタログ（物持ちがヨシ！）から価格表、ラインナップ、装備の欄をUPしましたが当時はこの内容でも心躍らせていたのが懐かしいです♪
初代のトルクフルなエンジンが気に入り、結局2代目12バルブ、3代目DOHCと乗り継ぐことになりました。

そしてNewプレリュードですが、個人的にシビックのe:HEVエンジンは最良のハイブリッドと評価しており、このエクステリアとの組み合わせは刺さるものがあります。試乗できるようになったら一度乗ってみたいなあと思わせる久々のクルマですね。

2年目の定期点検(12か月点検）及びBSIのサポートを受けてきました。

当日の朝預けて、翌日の午後に点検済みの車両を受け取ることになります。代車は2シリーズのグランクーペ218iを用意しておいてくれました。

12か月点検整備とBSIの他に依頼したのは、運転席パワーウィンドウの動作異音とバッテリー自体の劣化確認（前述の「チェックコントロールエラー」参照）です。

12か月点検以外のBSIの詳細については写真の通りです。



ワイパーブレードと車両キーのボタン電池については劣化はないので、予備として持っておき自分で交換することにしました。（ボタン電池はなぜか項目11の3に記載されてます）

有償になるガソリンの添加剤（項目19）とエアコンクリーン（項目59）については必要性を感じないのでやってません。
また、BSIではなく車両付帯サービスとしてナビの地図を最新版に更新してもらえました。

結果、パワーウィンドウについてはレギュレーターを後日部品入荷後に交換、バッテリーについては問題なしとのことでした。

今回もビデオで点検の様子を知らせてくれていましたので大変解りやすかったです。足回りのブーツの破れの点検とか下回りの汚れ具合とか普段見れない箇所も撮影されており勉強になります。これもコストに入っているのでしょうが説得力がありますね。

来年は車検ですがディーラー車検は高そうです・・。おそらくバッテリー交換も推奨だし、タイヤ交換も必須となりそうです。とりあえず車検が近くなったら見積してもらってから考えることにしましょう。

先日2年目の定期点検（12か月点検）をディーラーで受けてきました。
そこで指摘されたのはタイヤの摩耗が進んでいるとのこと・・

2年間の走行距離15300kmでの残溝はフロント4mm、リヤ3.5mmとのこと。
サービスの担当者からは「車検前に要交換となるかもしれません」と伝えられました。確かにリヤタイヤは溝が浅いです。



「一応見積もりをしておきますね」との金額は4本で31.7万円！
見積書の内訳はトランザT005 225/45R18 ランフラットBMW認定品の単価が6.4万円で4本で25.6万円。交換費用他が6.1万円になってました。

WEB等の情報通り、驚愕の高額でした。タイヤ単価もそうだけど、交換費用も1本1万五千円という工賃に驚きです。やはり交換が必要になったら「脱ランフラット」でいくしかなさそうです。

F30の時はこんなにタイヤ摩耗が早いことはなかったので、過去の定期点検データを調べてG20と比べてみました。
尚、POTENZAは新品の溝深さは8mm。トランザは（サービスマン曰く）7mmだそうです。



1000km走るとPOTENZAは0.18mm、トランザは0.23mm減ります。だいぶ柔らかいのですね。残溝1.6mmまでの「寿命」はPOTENZAが35600kmと妥当な数値ですが、トランザは23600kmとかなり少ない結果になりました。

これはトランザのもともとの溝深さが1mm浅いのに加えて、摩耗係数も1.28倍と高くなっているためです。これでは23600km走るのにかかるタイヤの費用がガソリン代を超えてしまってます。。。

それにしても耐摩耗性が悪いです・・このタイヤの口コミを調べてみたらこんなコメントがありました。
「G20 320i 1万キロで溝残り3mm」
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001233125/SortID=25601435/

以前、C200（W204）の時にPrimacy3に交換した時はタイヤをWEBで購入し、町の車屋さん（GASスタンド）で作業をしてもらい合計6万円程度だったので、トランザをギリギリ乗ってから、脱ランフラットもこの線でお財布にやさしくいこうと思います。