はんど白の5号のブログ一覧

2024年10月14日に清水港に入港した巨大なクルーズ船です。

船名：クァンタム・オブ・ザ・シーズ
船会社名：ロイヤル・カリビアン・インターナショナル
クラス：カジュアル
船籍：バハマ
総トン数：167,800トン
全長：348m
乗客定員：4,180人


Twitterで上がってたので急遽見てきましたが、対岸からでも倉庫よりデカい！


たくさんの人が路駐で見学に来ていました。


遠くからじゃないと写真に収まりません。東京タワーより大きいとのこと。


こんな豪華船でクルーズしてみたいですね♪

2017年製
S660アルファCVT
納車時の走行距離28,600km
↓
2015年製
S660コンセプトエディションMT
納車時の走行距離17,800km

乗り換えて1ヶ月が経ちます。感じたことを書いていきます。

まずCVTかMTかよりも2017年製の方がやはり細かなモディファイがなされているのか質感が良いと感じました。

2015年製に乗り換えてはじめに「うるさい」と思いましたし、エアコンの作動音も変な音と感じました。

足回りも2017年製の方が走行距離が1万キロ以上も少ないのにヤレを感じました。ここでサスペンションキットの見積もり依頼をしたくらいです。

MTの運転に慣れないこともあり納車後1週間くらいは「これはやっちまった…失敗だ！」とこぼして妻に「バカね」と言われるくらいでした。

それから少しずつお気に入りのパーツを移植・新設したり、運転しやすいよう改善(「ドライバビリティの向上」ブログ参照ください)してきました。

あれから1ヶ月の今日、高速道路や山道をドライブしてきて「あれ！？めっちゃいいぞ」というふうに感動すら覚えるまでになりました。高速巡行ではハンドルのブレなくピタリと決まり、山道ではしなやかに舞うように走ります。

高速などで上まで回したり、積極的な運転により各部の動きを良くしたことが良かったのかもしれません。

白の6号は9年間で走行距離17,800kmですから前オーナーさんは大切に飾っていたのでしょう。そういう所有の仕方も理解しますが自分は運転し楽しんでナンボなのです。

だだしCVTで怠惰な運転をしてきたせいで、MTでは低速でデコボコ道を走るとアクセルワークが乱れ(エアコンのON・OFFもヤバイ)ギクシャクしますし、3→2速はまったく決まらないです。

以上、素人ながらの雑感でした。これからもエスロクライフを楽しみたいと思います。

道志の森キャンプ場より

CVTからMTへ乗り換えて改めてドライバビリティの重要性に気付かされました。


まず運転姿勢の改善のためにクラッチストッパーを入れ左足の踏み込み幅とアクセル・ブレーキの操作感が揃いました。ドライバビリティの向上です。


後方視界を確保するために湾曲ミラーを入れ、少し周りの状況が把握し易くなりました。これもドライバビリティへの向上です。


ステアリングの手触りが改善されるようメンテナンスをしました。手の感覚はとても繊細なのでドライバビリティに直結する部分です。


シフトチェンジが頻繁になるのでシフトノブの形状や触り心地、シフトフィールにつながる使い易さなど、これもドライバビリティの向上になりました。


シート表皮の保護目的でカバーリングしましたが、以外と座り心地の変化が腰痛予防になったり…。いつかはレカロシートなど入れたい気持ちです。

つまりええと、、、ドライバビリティ言いたいだけのブログでした！

NSX・ビート・S660へと続くミッドシップスポーツ

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th