しゃんばりのブログ一覧

我が家は嫁氏が異常なほどリアシートの快適性に対して寛容なので、直角絶壁で有名なアルトバンのリアシートでもファミリーカーとして許容されているが、そんな嫁氏でも唯一許容出来ないのが現状のダウンサスの乗り心地らしい。

確かに運転席に座っててもリアサスの吸収性の悪さは際立って感じるので、リアシートに座っていれば尚更なのだろう。


ってなわけで、ALTでのタイムアップもさることながら、嫁氏のコンプレイン解消の為、車高調導入を本格検討中。


とはいえ、4輪のサスペンションセッティングについては超ド級の素人なので、どのメーカーの車高調がいいのか全くわからない。
というか、サスペンションのスペックを細かく開示してくれてるメーカーがHKSくらいしかない。


とりあえずHKSの公開してくれているデータから自分なりに考察してみようと思う。（正しいかどうかはさておき）




まずはHKS公開データをExcelにまとめてみる。
リアに関する情報が歯抜けになってるので、1G沈下量から前輪分担荷重を算出し、そこからリアに関する足りない情報を推定。




HA36Sのカタログ重量は670kgなので、前輪分担荷重から逆算してリアサスのセット荷重は11kgf（プリロード4.4mm相当）と仮定。




ここで気になるのは、前後とも1G沈下量が全ストロークの50%近いということ。

4輪のセオリーはわからないが、これまでの自分の経験的には全ストの30%程度が相場な印象。

1G沈下量が30%になるまでプリロードをかけるという手もあるが、先駆者（サーキットユース勢）のデータを拝見するに、バネレートは総じて8〜12kgf/mmを使用しているように見受けられる。

即ち、そもそもシティユースをターゲットとしているHKSの吊るしの仕様ではレート不足。と考えられる。

ではHKSよりもハイレートなメーカーは？というと、有名どころだとBRITZやTEINとなるが、どちらも五十歩百歩というところで、味付け程度の差異しかない。


そこで選択肢として上がったのは次の2つ
･TRUST
･Navic

それぞれの仕様を比較してみるとこんな感じ。
HKSと違って細かい仕様はわからないが、少なくともバネレートがHKSの2倍程度に設定されていることは確実。


ではこのどちらをチョイスするか？

外観の好みでは圧倒的にTRUSTなのだが、スペック的に気になるところが1点。

それはバネレートが6kgf/mmともなると、プリロードをほぼかけない状態でも、1G沈下量が理想値(仮)よりも少なくなってしまうこと。

そもそも自分の計算が間違っている説も全然有り得るが、一旦肯定した場合、伸び側のストローク不足によるインリフト課題（オープンデフでは前に進まない症状）が発生する可能性があると考えられる。

対策としてはトラクションスプリング？と呼ばれるダブルレートのような構成にすることが有効だが、吊るし状態ではそういった設定はない上、購入後であってもそういった構成が許容できる構造かが不明。

一方、Navicであればシングルレートでのレートアップはもちろん、ダブルレート化（トラクションスプリング導入）にも対応可能とオフィシャライズされている。

また、Navic主催の走行会イベントやレースイベント等も充実していることを考えると、知識もなくツテもない自分にとっては、まずはNavic製車高調を導入しておくのが手堅いのではないかと結論づけた。


ってことで、善は急げで早速オーダー。
なんと明日には発送可能との連絡が。

恐らく取り付けは今週末になると思うので、週末までワクワクして夜しか眠れない夜が続きそうだ。


もうポチってしまったので｢やっぱTRUSTに！｣ってことは出来ませんが、今後の仕様検討の参考にしたいので、みん友の皆さん、ご指摘やアドバイスなどありましたらコメント頂けますと幸いです(´>∀<｀)ゝ

お財布に優しいスポーツカーが欲しい！
でも嫁さんを説得する為には家族で使える車(5ドア)じゃないと！
というシチュエーションにおいて、まさに｢これしかない！！｣と運命を感じるほどピッタリな車でした。
そんな奇特なニーズに対しては非常に優秀な車だと思います。

キャンバーボルトを取り付けたのでその効果確認も含めて再度オートランド作手（通称ALT）へ。



本来、キャンバーボルトのみの効果を確認するならそれ以外の仕様は固定すべきだけど、前回36秒を切れなかったのが悔しかったので、今日は後部座席外し、スペアタイヤ＆パンタジャッキ無し、ガソリン残量も4目盛り（51Laps走って残量1目盛りになるくらい）でスタート。


加えて、
前回はタイヤの内圧をFr:230kPa、Rr:210kPa固定でアタックしてたが、若干低そう？な感覚があったので、今回は前後250kPaからスタートしてみる。

もはやキャンバーボルトのみの効果を確認する気ゼロww





結果、少なくとも今の純正ダンパー+メーカー不明ダウンサスの組み合わせだと、前後250kPaではほぼ全てのコーナーで跳ねが目立ち、総じて限界低めな印象。

前後240kPaに落として再アタック。
前回の自己ベスト36秒795に対し、36秒541で自己ベスト更新。

kg単位で軽量化してるはずなのに約0.25秒のタイムアップに留まるってどゆこと？笑
キャンバーボルトの効果はどこいった！？笑


続いて吸気系の仕様を振ってみる。
まずはレゾネーター外しから。
（上記のベストタイムは吸排気系完全ドノーマル状態でのもの。）




これは体感できるレベルで効果あり。
中速域（2速→3速へシフトアップした直後など）のトルクが増したような印象。
（レブ付近のフィーリングはあまり効果は感じない）

体感と相関してタイムも短縮。
吸気系ノーマルでのベストタイム36秒541→レゾネーター外しで36秒045


このままの勢いで35秒台に突入したいところ！！

レゾネーター外しが効いたんなら、エアクリ外したら更に効くのでは！？！？
ってことで、エアフィルターとエアクリボックスのフタを外して直キャブ仕様に（キャブじゃないけどw）


しかし、やはり純正エアクリは吸気脈動など計算されつくしてるからか？ボックスのフタを外してしまうと逆に中速トルクが薄くなった印象。
タイムも同様に落ちて、36秒222がベスト。
（フィーリングの悪化ほどはタイムが落ちてなく逆に驚き）


ってことで、エアフィルターとエアクリボックスのフタは戻して、再びレゾネーターのみ外した状態に。
更に、2コーナー進入時の弱オーバーが気になったので、リアのみ内圧を落としてFr:240kPa、Rr:230kPaにて再アタック。






結果、約0.1秒タイム短縮し、
この日のベストタイム36秒045→35秒940でようやく36秒切りを達成！！


それでもバッジ獲得まではあと3秒も短縮しないといけない…(ºωº)

とりあえず車高調の導入は急務として、
夏のバッジ対象時期（7月〜9月）になったらタイヤを今のFINALIST 595EVO→71RSもしくはA052あたりにするのも視野に入れつつも、それだけであと3秒も縮められるとは到底思えないので、何か打開策を考えなくては…。


とりま純正エアフィルターが視覚的に分かるレベルで汚れてたので、次の走行までにBritzのエアフィルターを導入してみるか。

アルトバンが納車されたらすぐに行くと決めていたオートランド作手。通称ALTに行ってきた。



二輪でのサーキット走行は何度もしたことがあるが、カート以外の四輪では初めてなのでドキドキ！

ALTでは規定タイムをクリアするとバッジがもらえるとのことで、NAアルトバンだと33秒が規定タイムらしい。
（今の時期は33秒切ったとしてもバッジ対象外だけど）

改造点は前オーナーが組んでた詳細不明のダウンサスと、納車整備でタイヤをFINALISTS 595 EVOに履き変えてもらったことくらい。

バッジ獲得は冬に目指すとして、まずはこの状態で33秒台に入れられたらなぁ〜なんて淡い期待をしてたが、さすがに世の中そんなに甘くなく。笑

初走行のベストは36.7秒止まりでした〜♪



今回はスペアタイヤもパンタジャッキも積んた状態だったし、燃料も満タン。当然リアシートも付いたままだったので、次回はそれらを全て外した状態で、且つ燃料も少なめにしておいてどのくらいタイムアップできるか試してみたい！

加えて、今回の走行でタイヤの外側ばかりが摩耗してることが分かったので、車高調組むまではスズキ純正キャンバーボルトを組んで、悪あがき的にキャンバーつけておきたいところ。


ALTについて気になる方は関連情報URLをチェケラ！