青いエボⅩのブログ一覧

最近大型バイク乗ってないな～などと仲間内で話してたら北海道とか走れば青森からフェリーですぐ行けるよ、などと誰かが言ったために行先が急遽函館に...
3日しか無いけどホントに帰ってこれるのかな～と不安を抱えながらも弾丸ツーリングに出発しました。


1日目は東京～青森まで自走、青森港～函館までフェリーで行って函館一泊、本当は2日目に小樽へ抜けて小樽～新潟までフェリーで帰ろうと思ったら、なんと予約が一杯で取れず、そうこうしているうちに帰りのフェリーも枠が無くなってきてしまったので、函館～大間という変態ルートをチョイスせざるをえませんでした....


2日目は函館～大沼～長万部～ニセコパノラマライン～岩内～カムイ岬～与一ニッカ博物館～函館というラリーのようなルート(笑)です
天気がいい事もあって（乾燥してて涼しいし）この日は最高のツーリング日和でした


ニセコパノラマラインはバイクにおススメ！最高のワインディングです


神威岬の素晴らしい絶景


ニッカウヰスキー博物館はわずかに間に合わず、見学出来ませんでした


結局函館に帰着したのは２０時くらいで函館を何も堪能出来ず後にする事に...
でもこのラム肉は美味かった！


3日目はフェリーが９時台と早かったのでそそくさと函館を後に、自分たちが離れた直後函館市は真っ黒い雨雲につつまれて間一髪でした、大間に渡りせっかくなので本州最北端の証明書を貰い遥かなる帰路に...

行きは何とか気分がアゲアゲなのでイケるけど帰りの大間～高速乗るまでの長いこと長いこと...ケツが５回くらい死にました( ;∀;)　今、下北半島のこの辺は絶賛高速建設中なので、数年後くらいにはもっと事情が良くなっていると思われます。
結局家に着いたのは23：30位になりました（翌日仕事アリ(^^♪）

雨予報も出てたけど、それほど酷い雨にも降られず何とか搔い潜って帰ってこれました。
総走行距離2040km

次は間違いなく大洗か新潟からフェリーで行きます(笑)

今年はちょと猟場を変えて帯広の大樹町へエゾ鹿猟に出猟しました
羽田まで行って荷物を全部預けてゲートで待っていたら何と「本日は現地大雪の為欠航します」とのアナウンス....
雪少ないから帯広にしたのに～( ;∀;)　午後の便は既に満席...
仕方無いので電話をかけまくって全ての予定を一日ずらしてもらい仕切り直し、やれやれ。
一度家に帰って翌日又羽田へ、久しぶりにタラップから飛行機に乗りました
ほどなくして雪に覆われた北の大地が見えてきます、いつもこの瞬間がワクワクしますね


今回は思いのほか雪が多くて鹿があまり平地に降りてきていないとのガイドさんの判断で、クローラーにて山中に分け入る作戦としました、このクローラーユニット、トヨタ純正だそうです、無敵感半端ない！


今年から銃をちょっといいやつに替えてみました
ベースはサベージ220ステンレスですが、ターハント製のカスタム銃身（最初からハーフライフルで製作した物）にHSプレシジョン製のストックを付けています、この銃凄く精度が良くて、50～150Mで30発撃って手のひら（黒点圏）から出たのは2発だけでした(^^
（３月から馬鹿げたハーフライフル規制が施行されたので新規ではもう散弾の許可で事実上持てなくなりました、有害駆除など行うか、ライフルと同じ許可要件を満たす必要があり、買い換えもダメ、技能講習もライフルと同様の講習が散弾とは別に必要になった）


山に入ると鹿は居るんですが、撃てる距離のやつはほとんど走っていてなかなかチャンスがありませんでしたが、30度のうちあげ距離180Mくらいで僅かな木の隙間を狙い何とか1頭獲れました、4歳くらいのメスでいい感じにネックに着弾していました、あ、銃の性能と完璧なガイドさんのおかげですハイ.....


鹿を解体中弾頭が出てきました、いわゆるお宝弾とゆうやつです
狩猟用の弾はこのように開いて止まってくれるのが理想です、貫通すると案外ダメージが少ないのと、余計な所に流れ弾が行かないようにするのが理由です


今回なんだかんだで4頭獲れて獲ったお肉はいつもと切り方を変えてラムチャップのようにアバラ骨を付けたままカットしてみました、これがなかなか美味(^^)野趣あふれる感じでジビエっぽくて良かったです。


時間が少しあったので、襟裳岬に行ってみました
景色はダイナミックで素晴らしいんですが、有名な歌の通り確かに「何もない」ですね～（笑）


あとクマのフンらしきものがあったので、この辺にもやっぱり居るんでしょうね～(;´∀｀)

今年も山の恵みをいただき、狩猟と山の神様に感謝しつつ北海道を後にしました。

あけましておめでとうございます

今年は奈良東大寺に初詣と初日の出を拝みに行ってまいりました。
今年こそは平安な年となりますように....

さて去年発表されましたが、三菱電動車両サポート、いわゆる充電カードですが今回の価格改定で大幅な値上げとなりました。
今までが安すぎたとは思いますが、この上がり方がちょっとエグいですね...
ベーシックプランだと会費で2倍、分単価だと約3倍になってしまいました。



アウトランダーの場合充電電流に制限があるので30分いくらという価格設定だとかなり割高となります（同じ30分充電してもEV車は充電される電気量が多くなるので妥当な価格）
なので速かろうが遅かろうがあまり充電量に差は出ない感じです。

うちはV2Hや普通充電が出来るので急速充電機能は無駄にはなりませんが、ほとんどのアウトランダーユーザーは出先で急速充電などしなくなるでしょう（同じコストならガソリン焚いたほうが距離走れる為）
もしトリガー条項が解除されたなら尚更差が出ますね、まあイオンで充電という手もありますが....

来るべき時が来たという感じですが、まあカードは更新せず解約でしょうね
あとは時間いくらでは無く充電量に対していくらと言った従量制になるのを期待します。

どうか今年も良い年になりますように....

先日車高調を取り付けた頃からリヤの辺りから何だかコツコツと異音が発生していて、車体との間にネジか工具が落ちてるのかな？と思って搭載物を降ろして、走ってみたがまだ音がする...
リヤシートを外してみたが原因になりそうなものは無くこれは車内では無いと判断、
あまり考えたく無いが、何らかのネジの緩みを探ってみたところ、なんと写真赤丸の右ショックケース車高調調整ネジのロックナットが手で回るくらいゆるゆるでした(;´∀｀)


今回は作業終了直後からユニットが横向きに取り付けられていたり、バッテリーブラケットがしっかり留まっていなかったりなど色々ありましたが、極め付きはロックナットの緩みとは....

ハッキリ言ってプロとしてお金もらって作業してこのレベルはアウトですね、最近日本人のスペックが落ちてきているな～と何となく感じているのですが、やっぱりなという思いでちょっとがっかりした次第です。
こういうところは文句言っても「ああそうですか」で終わるのは目に見えてます、と言う事で二度目は無いですねー、一期一会です。

購入してから約1年間乗りましたが、どうしてもノーマルのフワフワの足回りになじめず、同乗者が峠で酔ってしまったり高速でギャップで振られた時など姿勢変化が大きくて怖いのでとうとう足回りを交換するに至りました。
BLITZ　ZZ-R SPEC DSC－Plusになります。

さすがに時間が無くて今回は近隣のある店舗に取り付けを依頼しましたが、アウトランダーはCAN通信で車速信号をECUに入力しているようで、車速の取り出し口が無いらしい...　結局GPSアンテナを追加して解決しました。

詳細はパーツレビューに載せていますが、もうこういったパーツは付けないと思っていたんですが、昔の車高調とは隔世の感があります。
モーターの作動音が気になると言う意見もあるようですが、走行中は音楽や走行音で私は全く気になりませんでした。

兎に角、減衰力調整の幅が広く、パターンも数多く入れられ、Gセンサー信号の反応速度まで変えられたりなど沼にはまりそうな深さがあります。

BLITZさん素晴らしい車高調をありがとう！