青いエボⅩのブログ一覧

購入してから約1年間乗りましたが、どうしてもノーマルのフワフワの足回りになじめず、同乗者が峠で酔ってしまったり高速でギャップで振られた時など姿勢変化が大きくて怖いのでとうとう足回りを交換するに至りました。
BLITZ　ZZ-R SPEC DSC－Plusになります。

さすがに時間が無くて今回は近隣のある店舗に取り付けを依頼しましたが、アウトランダーはCAN通信で車速信号をECUに入力しているようで、車速の取り出し口が無いらしい...　結局GPSアンテナを追加して解決しました。

詳細はパーツレビューに載せていますが、もうこういったパーツは付けないと思っていたんですが、昔の車高調とは隔世の感があります。
モーターの作動音が気になると言う意見もあるようですが、走行中は音楽や走行音で私は全く気になりませんでした。

兎に角、減衰力調整の幅が広く、パターンも数多く入れられ、Gセンサー信号の反応速度まで変えられたりなど沼にはまりそうな深さがあります。

BLITZさん素晴らしい車高調をありがとう！

今年のSSTR何とか完走出来ました(^^♪


今年は先の奥能登の水害の件もあり、開催自体が危ぶまれましたが、主催者と地元の方との尽力により出走する事が出来ました、ただ奥能登（北方面）への乗り入れは遠慮いただきたい（当然ですね）との主催者の意向もあり志賀町以北には行かない行動としました。

前日に東京～和歌山の串本まで移動し一泊、　翌日本州最南端である串本の潮岬から日の出と共にスタートしました。
スタート地点には十数台程度のSSTRライダーたちが居て、手を振ってお互いに健闘を祈ります。


今回は前乗り時になんと同行者がスマホを高速で落としてしまうハプニングがありました、SSTRはスマホのGPSを利用して位置登録し、ポイントを加算していくのですが、無い場合はそれぞれのチェックポイントでスタンプを押して走行距離をルールブックに書き込むという結構メンドクサイシステムになっていてなかなか大変です。

スマホは何とか回収出来たのですが、液晶がバキバキになっていました(;´∀｀)


10月のＳＳＴＲは日照時間が短くて今回も結構時間カツカツでした、特に京滋バイパスと北陸道手前の渋滞でかなり時間をロスしてしまい一時は間に合わないかも...と言う事態も頭をよぎったものの、何とか15分前にゴールの千里浜海岸に滑り込みセーフ！完走出来ました。

今回はこの３台で参加しました
今年は砂浜がかなり整備されていてオンロードバイクでも走りやすい状態になっていました!(^^)!


宿は志賀町のデジャヴというコテージに宿泊、ここは庭でBBQが出来たりなど結構良かったのでまた来たいです、一泊じゃ勿体なかったな


3日間の総走行距離約1650Ｋｍ、今はさすがに身体がバキバキです。。。

再びSSTR 参戦します、今年は和歌山の串本から出発という変態コースです。

完走 出来る のか...

先日知り合いがCB1300を買ったので、納車祝いを兼ねて美濃・各務原・犬山にツーリングに行ってきました。



夕方到着し、最近お気にいりのHotelR9にて一泊、翌日近くの喫茶店でモーニングをいただく、この「モーニング」という文化は本当に素晴らしいですね


まずは各務原航空宇宙博物館にて「飛燕」と「F4ファントム」を見学


やっぱ俺はゼロ戦より飛燕のほうが好きだわ、当時は精密過ぎる液冷エンジンに悩まされたようだが、和製メッサーと言われた流麗な機体が美しい...


F4も翼端が「くッ」と上がっているところが大好き



その後犬山城へ、さすが現存12天守　迫力があります



犬山城天守からのこの景色が本当にキレイ



城内神社の鳥居のトンネル


犬山城とRS君


最後にうな神にてうな重をいただく


9月だというのに38℃近くありけっこう堪えましたが、やっぱり仲間とのマスツーも良いですね、ウナギも大変美味でした～(^^)/

今年の1月からV2Hとトライブリッドを導入して初めての夏を迎えました。
色々使ってみていい点、良くない点が何となく見えて来ました。


良い点は...
ある程度波はあるが、車に充電しながら使っていても前年の電気使用量を超える事は無いくらいは節約出来ます、（月によっては半分位）ここら辺は充電の頻度・太陽光パネルの容量・使い方によると思いますがエアコンを使っていても夕方～寝るまでの間は貯めた蓄電池で賄えてしまいます、（車の電池はそのまま保存）

風が強い時蓋が煽られるのでマグネット式のカバーを付けました

何と言っても一番のメリットは停電時に大容量の給電が出来る事かなと思います、先日期せずして近隣への落雷により停電が発生したのですが、一度停電するものの数秒で電池に切り替わりました、復電時にも一度停電し切り替わるようです。
なのでUPSのように無停電ではありませんが、ガソリンがあればアウトランダー側でも蓄電・発電が出来ますので、この安心感は絶大です。
ここのところ南海トラフ注意報など出たり例年と違う災害が毎年のように起きているので家全体に給電出来るのは万一の際非常にありがたいですね。

良くない点は...
あまりこういった情報は出てこないのですが、夏は太陽光で車に充電するのは向いてないと思います、と言うのも外気温や電池の温度が高いと（概ね27℃以上？）自身の電池をエアコンを使って冷却するので（これはこれで良い機能なんですが(*´з`)）そちらに電力を消費してしまい、結果あまり充電出来ていなかったりします（車の下がビショビショになるくらいドレン水が出ている）

なので夏場は200Vの普通充電で充電してあくまでも車はバックアップとしての使用がいいかと思います（パネルの容量にもよるとは思いますが）、今後導入を考えている方は車の電池と家の蓄電池は違うという事を考慮したほうが良いでしょう、あと家の電池は14Kw以上、太陽光パネルは5ｋｗ以上あるのが理想ですが、今後ペロブスカイト太陽電池が復旧してくると色々変わってくるかもしれませんね。

メーカーに意見するとしたら、スマホで外部から充電コネクター接続のON/OFFが出来ると使い勝手がいいですね、それと車両の電池が減った状態でV2Hにつなぐと勝手に家側から充電始めるのやめてほしい..　あとリアルタイムモニターとかあるといいかな～（新型のV2Hはやはりそういうのついてるらしいです....）

しっかり充電するならやっぱりこれが一番だわ