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走行距離:：1,060.4㎞　平均燃費：21.7㎞/L

本日（10月6日）の帰宅時に1,000kmに到達しました。
納車から、ちょうど20日目です。

1,000km到達は予想していたので、初回点検予約済です。

NISMOモードとECOモードの燃費を比較するために、いつもの通勤ルートをNISMOモードで往復しました。




結果は、ご覧のとおりです。

本日（10月5日）は、NISMOモードで、21.5km/L
ちょうど二日前（10月3日）がECOモードで、22km/L
でした。
誤差の範囲でしょうか!?

ドライブコンピュータでは、21.3km/Lでした。

今日は比較のためNISMOモードで走りましたが、普段の通勤路ではNISMOモードは不要なことがわかりました。
アクセルワークが難しく、また、ECOモードと比べると明らかに回生が弱いので、運転がギクシャクします。

2022年9月16日に納車された、NOTE AURA NISMOの2022年9月の燃費です。



走行距離：792.6㎞　平均燃費：20.5km/L

ちなみに9月16日に納車ですので、12日と14日は納車前の数字です。メーカーおよびディーラーでの走行分でしょう。

納車翌日の17日には、往復270㎞のロングドライブで、信号が少なめの比較的流れの良いバイパスを利用して22.7㎞/Lを記録しました。

平日は、往復で約36㎞の通勤（往路が高速約11㎞を含む約19㎞、復路がラッシュ時の一般道約17㎞）がメインで、ちょうど20日や30日が通勤のみ利用の数字です。

25日ごろまでは、ECOモードのDレンジをメインで使用していましたが、Bレンジのほうが回生が強いということで、その後ECOモードのBレンジにしています。

その結果が燃費に表れているのか、最終週にかけて燃費が22㎞/Lを超えてきました。

しかし、NISMOモードの出番はなかなか登場しませんね。

V36スカイライン250GT Type Sのタイヤを交換しました。
純正のPOTENZA RE050Aで、納車から4年4カ月、約48,000㎞（スタッドレス期間含む）走行しました。

リアタイヤはスリップサインが出ていて、フロントタイヤは何とかもう少しいけそうでしたが、
思い切って4本交換しました。

タイヤのインプレッション？ですが、
まずは、見た目に驚きました。
ストレートグルーブの太いこと、太いこと・・・
これは排水性を高めるためでしょうか？
または、接地面積を小さくするためでしょうか？

次に、乗車してのインプレッションですが、
私の使用環境においては、純正ポテンザと大きく変わる感覚はありませんでした。
（鈍感なだけかも！？）
グリップは劣るんだと思いますが、スピードを出したり、山道を走ったりするわけでなく問題を感じません。
車内での走行音は、少しは小さくなったようです。
一番良くなったと思うのは、特に高速道路での直進安定性が増していることです。

基本的な使用環境は、
高速道路での通勤（往路のみ）が毎日10㎞位、その他一般道での通勤が20㎞程度で、
月間の走行距離が1,000㎞～1,500㎞程度。
高速道路は90㎞～100㎞強までを目安にし、一般道は制限速度＋αで、エコ運転に心掛けています。

燃費のほうは、これまでの9㎞/Lから10㎞/L前後まで伸びていますが、
これは、中距離の移動が多かったためかもしれませんので、今後も燃費記録で確認したいと思います。

私の使用環境においては、エコタイヤの選択は正解だったと思います。