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  9. NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換 [慎さん]

慎さんの"2代目おベンツ様" [メルセデス・ベンツ Cクラス セダン]

   

整備手帳

作業日：2021年2月19日

NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 3時間以内
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NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換
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NGKの代替え品番はSILZKFR8H7Sのみです。

RXプラグは適合は無いのですが、吸気系を弄ったのでチューニングメーカーからアドバイスが有り交換しました。

くれぐれも真似される方は自己責任でノークレームでお願いします。
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NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換
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ヘッドカバーを外して太い赤丸のパーツを固定しているボルトを3本をT30で外して動きやすいようにします。これで少しは④ ③の作業が楽になります。
まる数字はプラグの位置です。
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NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換
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イグニッションコイルを固定しているボルトをT30で外します。
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NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換
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ボルトが外れたら、イグニッションコイルを引き抜くのですが、中々抜けません…右下の写真が引っこ抜いたイグニッションコイルで真上からでは無く斜めに刺さってます。赤丸の部分に巻いた針金を引っ掛けて左下の写真の様にゆっくり力を入れてのが引き抜きやすいです。
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NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換
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プラグレンチ は14mmの12角を使いました。スペースが狭いので1/4のエクステンションを使い外しと仮締め…
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NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換
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エクステンションを3/8に換えトルクレンチで本締め

トルクは23N・mです。
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NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換
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外した純正プラグ…左から④→①の順です。

約4万キロ無交換？と思われるプラグは焼けは良いと思いますが大分消耗してます。特に①が激しいので次回交換の時は注意してみます。
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NGK PremiumRX　 LKAR8ARX-PSに交換
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品番とストックナンバーです。

交換してから100kmくらい走りましたが、始動性も良く、加速時のパワー感もアップしてます。

香港のチューニングメーカーさんの推薦により交換してますが、NGKのマッチングは出て無いので故障した場合は自己責任になります。真似される方は必ず自己責任でノークレームでお願いします。
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> NGKスパークプラグ / 日本特殊陶業 PremiumRX LKAR8ARX-PS

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この記事へのコメント

212036C
2021年5月8日 11:25
こんにちは、質問いたします。

交換後は調子いかがですか？
締め付けトルクはマニュアルで調べたのでしょうか？
コメントへの返答
2021年5月8日 11:30
コメントありがとうございます。特に不具合は無いです。

DASを所有している友人に調べて頂きました。
212036C
2021年5月8日 11:31
お返事ありがとうございます。

そろそろ交換時期なので検討してみます。
コメントへの返答
2021年5月8日 11:48
同じ型のエンジンですので問題無いと思いますがNGKの適合には記載が無いので、万が一不具合が出た場合はメーカーの保証は受けられない可能性がありますのでくれぐれもご注意の上、自己責任で宜しくお願いします。

4万キロで結構消耗してたので、ノーマルプラグの交換でも効果あるかもですよ！
邪心盛夏
2025年7月7日 12:08
初めまして(=・ω・）ノ
W205前期M274乗りです(C350e)
私も純正以外のプラグを探っていました。
純正のSILZKFR8H7Sは熱価7番相当らしい。
無改造な私のエンジンには
NGKのLKAR7ARX-11P(7番)
DENSOのVFXEH20(7番)
この2種から選択しようと考えています。

LKAR8ARX-PSの取り付けネジ長が純正
よりも0.5mm長くてもピストンに当たらない
事がわかって少し安心しましたε-(´∀｀*)

点火高の変化でエンジンの特性がどう
変わるか気になりますね(*^^*)

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