KONI Special Active  

【再レビュー】(2025/03/6)
改めて足回りのセッティングを先に🖊️
(koni specialactive + Eibach + バンプラバー1山分カット)
純正DCCショックは50000km過ぎたとこから左フロントから微量のオイル滲み(ギシギシ音はするものの交換まで乗り心地の変化は体感せず)。62000km越えて交換上記セッティングを施工。


取付けから約2週間, 800kmほど走ったので再レビュー。コースは一般道,高速道をそれぞれ400kmぐらいです。


300km走ったくらいからフィーリングの変化が落ち着き, ショックとダウンサスが馴染んだ感じがあります。

まず一般道は当初より僅かですが低速時に路面凹凸を拾う感じが増えましたが, 嫌な衝撃はありません。
"ノーマルのちょいコンフォート寄り"といった感じです。余程の荒地でなければ全く問題ないと思えるレベルです。


高速道走行のレビューはここで初めてしますが, とても良きです。よく利用する北関東自動車道は一部, DCCコンフォートでもドラレコが反応するくらいの凹凸があり身構える程ですが, 110km/hで通過した際の衝撃は以前より落ち着きドラレコも反応しませんでした。
もちろん道路の繋ぎ目も問題なく通過していきます。今までDCCは一般道でノーマル, 高速道でコンフォートに変えて走行してましたが, 速度が上がればノーマル→コンフォートにkoniが変えているような不思議な感覚です(速度は常識的な速度の範囲で)。
高速走行時のkoniをDCCで例えるなら"コンフォート", もしくは"コンフォートのちょいノーマル寄り"な感じ。

一般道も高速道でも衝撃を受けた時の鋭さはマイルドになりました。

田舎の高速道なので路面凹凸は目立ちますが,首都高速などのより路面が整備された環境ではフラット且つ滑らかな足を実感しやすいかなと思いました。


ちなみにこのパーツレビューに関してはもちろん参考程度で🙏🏻
私より相当距離を走っていたりオイルが漏れてる車には効果があると思います💡
60000km走行車ですが私のアルテオンは相当ショック(アッパーマウントなども含めて)がお疲れだったようです。
あとはノーマルタイヤに戻した時にどう変化するか…


以上ですが, 個人的な感覚から述べさせて頂きました。
評価は☆5👏👏👏👏👏に変更です!!


交換後, 他に思ったことはDCC。無ければないであまり気にならないですね笑
koniに関しては特性上, 減衰調整をしてくれるみたいですし, ステアリングの硬さやサウンド, スポーツ時の回転上昇は生きてる(今までどおり任意で調整できる)ので特に不便はありませんでした。

DCCでスポーツ足を好む方や硬い乗り心地を好むドライバーにはオススメしません💦
koni specialactiveでスポーツ足を求めるなら…Eibachより下がるダウンサスで減衰調整を潰してくしかなく, メーカーさんの仰る「下げすぎると減衰低下で高速走行時にふらつく可能性」が伴うかと思われます…
そこまでするなら…車高調やスポーツ走行時向けのショックですかね😅



ちなみに車高, リアが若干下がったように見える🤔
ショックとダウンサス導入初期の車高も落ち着いてきたようなのでノーマルタイヤに履き替えたらアライメントを取るか考え中…
車高下げるとハの字になるそうですが, 言われるとちょっとハの字に見えてしまう👀