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19.1km/l

北海道の信号のない海岸線、メーター読みの法定速度60km/h
＋αの定速巡行で、距離にして約30km走った時のものです。

スイスポで同条件だと、おそらく22km/lくらいのはずですから、流石にスイスポには及びません。

単身赴任先に戻りました。およそ300km走行時点での両車の違いについて、スイスポの記憶が新しいうちに書き残しておきます。

【良い違い】
①ワイパーの動作音がほぼ無音
　→スイスポは結構動作音がする
②シートヒータが助手席にもある
　→スイスポは運転席のみ
③純正シートのホールド性が悪くない
　→スイスポはすぐにRECAROに変えたくなった（というか変えた）
④iMTは疲れている時に助かる
　→スイスポは全手動
⑤雪道のコーナーでアクセル踏める
　→スイスポはFFなのでコーナー、交差点中はアクセル踏みにくい（ヘリカルLSD装着後は多少踏めるようになりましたが）
⑥ナビ下に小物を置くスペースがある
　→スイスポはシフトレバー奥にあるので、視点移動が大きい
⑦エアクリノーマルでも吸気音、吹き返し音が聞こえる
　→スイスポはほぼ聞こえない
⑧HUDは視点移動が少なくて便利
　→スイスポにはついてない
⑨シフトノブの操作感がめちゃくちゃ良い
　→スイスポも良いが、ヤリスは異常。36アルトワークスよりも良い。
⑩ヘッドライトの照射角が良い
　→スイスポは純正車高でも対向車にめっちゃパッシングされる。オートレベライザーなのでどうしようもない

【（個人的に）悪い違い】
①オートハイビームの操作性が悪い
　→スイスポは視点移動無しで操作可能
②雨滴感知式ワイパーと時間調整式間欠ワイパーが一体型で動作タイミングが良くない
　→スイスポはシンプルな時間調整式間欠ワイパーで、自分の望むタイミングで動作可能
③エアコンの操作性（プッシュボタン式）が悪い
　→スイスポのダイヤル式&ボタン類が大きいので操作が楽
④LEDヘッドライトが暗い
　→スイスポのほうが体感で20%くらい明るい
⑤リヤワイパーが無いので視界悪い&リヤドラレコ付けても微妙
　→スイスポはある。
⑥アイドリングストップのせいで信号が青になるタイミングが気になる
　→スイスポはアイドリングストップがない。ヤリスはタイミング悪いと最悪のタイミングでエンジン止まる（キャンセラー買おうかな）
⑦低速時のアクセル反応が悪いのでエンストしやすい
　→スイスポの方が反応が良いのでエンストしにくい
⑧雑にアクセル操作するとギクシャクする
　→スイスポは雑な運転でもショックがない
⑨エンストした時にエンジンがすぐかからない
　→スイスポはエンストしてもすぐにエンジンかかる
⑩パワステの制御が若干不安定（速度域によって重さが可変なのだが、意味不明なタイミングで軽くなって気持ち悪い）
　→スイスポは常に一定の重さ
⑪低速域におけるアクセルペダルに対するアクセル開度が大きすぎる
　→スイスポのほうが低速域はアクセルコントロールしやすい（逆にスイスポは踏み込み量50%でアクセル開度100％に近い感じもするが）
⑫運転支援をオフにしてもエンジン切るとリセットされる
　→スイスポよりも運転支援の介入度外が大きく運転しにくいので、常にオフにしたい
⑬アクセルペダルの位置がかなり低いので、強いブレーキング時でなければヒール・アンド・トゥがしにくい
　→スイスポも似たような傾向だが、ヤリスのほうがひどい
⑭車のリアフェンダーの汚れ方が半端じゃない
　→スイスポも汚れるがまだマシ
⑮時速50kmくらいから聞こえる風切音が耳障り
　→スイスポは気にならなかった（スイスポのほうが全体的にうるさかったからかも）

【良し悪し】
①クラッチが重い（VABよりは軽い）
　→スイスポは軽い。操作は楽だけど、重いほうが雰囲気出るかも。
②遮音性が高く、マフラー音が車内にあまり入ってこない
　→スイスポのHKSマフラーとGRマフラーで外での音量は同じくらいだが、車内で聞こえてくる音量がヤリスのほうがかなり小さい。
③アイドリング時の振動がデカい
　→スイスポはほとんど振動がない。でも振動がある方が雰囲気出る気がする

納車当日のレビューなので、今後評価が変わる部分は出てくると思いますが、総じて満足しています。

昨日までZC33Sスイスポに乗っていたので、どうしてもその比較になってしまいますが、改めて半値以下で買えるスイスポは素晴らしいと思いました。
GRヤリスとスイスポでは新車ベースの実売価格で300万円も違うにも関わらず、スイスポのほうが優れていると感じる部分も少なくありません。

街乗りは確実にスイスポに軍配が挙がります。
GRヤリスはクラッチも重いですし、60km/hまでの加速フィールはスイスポのほうがリニアで気持ちが良かったです。

GRヤリスの良いところはやはり4WDであることです。雪道での疲労感が小さいという点においては2WDには無い利点だと思います。
多少雪が深い場所や、凍結路面での発進はヘリカルLSDを入れたスイフトよりも大きく優れています。

結局、GRヤリスもスイスポも、それぞれが優れているところがあり、その人にとって優先すべきが何なのかということなのだと、スイスポから乗り換えて改めて感じたところです。

【外装や内装のデザインについて】
デザインは文句無しです。リヤビューは24式以降のほうが好みです。

【走行性能】
雪道ではトラックモードがかなり安定します。その代わり若干燃費が犠牲になっているような気もしますが、そのあたりは今後検証していきます。

各ギアの守備範囲が広いので、シフトチェンジの頻度が低くなるかと思いきや、エンジン回転数が落ちた際の粘りがスイスポと比べるとかなり弱く、速度が落ちた際のシフトチェンジが忙しくなりました。

パワーの出方がスイスポと比べると極端に感じます。具体的には、一定以上の回転数になった時に急激に加速する感じがします。出力がかなり違う車同士を比較しても仕方ないですが、凍結路など低ミュー路で走る際にはスイスポより気を使います。

ロードインフォメーションは、スイスポの方が敏感に感じ取れる気がします。GRヤリスは路面が滑っているのかが少しわかりにくいです。

ブレーキタッチはスイスポより良いですね。ブレーキの効きがフラットです。よく他の人のレビューでブレーキタッチの剛性感が違うって書かれてますが、実際乗ってみて意味がわかりました。

【積載性】
積載性そのものよりも、後部座席部分への積み込みが非常に困難なところです。2ドア車の宿命ですが、なにかひと工夫したいところ。

【燃費】
まだ50km程度しか走っていないですが、街中における燃費は相当悪そうです。スイスポが11km/Lだったところ、おそらく8km/Lくらいになりそうです。
ただし、60km/h巡航における燃費は、18km/Lほどで、これは想定よりも良い数値でした。

【価格】
高いですね。中古でも400万円。
ただ、リセールも良いでしょうから、売却まで考慮すると意外と安いとも言えますね。

フラッシュエディターをphase2（吊るしデータ）からノーマルに戻しました。

雪上では違いがわからんですね。若干吹けが悪くなった気がしなくもないですが、誤差の範疇です。

年末我が家のZC33Sスイスポ（1型セーフティパッケージ）を買取査定に出してみたところ、走行距離5万km近いのに150万（ノーマルに戻しても戻さなくても）という額が提示されて、心が少々動きました。

4月の単身赴任で郡部に住んでからはスタックしかけた場面が何度かあったため、悩んでいたところにこの金額。

札幌在住時はヘリカルLSD入れてからは何も問題なかったのですが、やはり郡部は万一の際は恐ろしい。
スタックしても助けを呼べない（業者もいないし、スマホの電波も届かない場所多し）問題がありますので。

それなりに改造もしているので、社外パーツの扱いも含めてかなり悩ましいところです。

マフラー：HKS ハイパワーSPEC-L II
エアフィルター：HKS スーパーパワーフロー
サクションパイプ：BLITZ SUCTION KIT
ECU：HKSフラッシュエディター
フライホイール：RRP軽量フライホイール
LSD： RRP ヘリカルメカニカルLSD
ボディ補強：SWK モーションコントロールビーム（MCB）
ボディ補強：AISIN ドアスタビライザー
シート：RECARO SR-S（シートヒータ付き）

うーむどうしたことか。。。