べじのブログ一覧

フラッシュエディターをphase2（吊るしデータ）からノーマルに戻しました。

雪上では違いがわからんですね。若干吹けが悪くなった気がしなくもないですが、誤差の範疇です。

年末我が家のZC33Sスイスポ（1型セーフティパッケージ）を買取査定に出してみたところ、走行距離5万km近いのに150万（ノーマルに戻しても戻さなくても）という額が提示されて、心が少々動きました。

4月の単身赴任で郡部に住んでからはスタックしかけた場面が何度かあったため、悩んでいたところにこの金額。

札幌在住時はヘリカルLSD入れてからは何も問題なかったのですが、やはり郡部は万一の際は恐ろしい。
スタックしても助けを呼べない（業者もいないし、スマホの電波も届かない場所多し）問題がありますので。

それなりに改造もしているので、社外パーツの扱いも含めてかなり悩ましいところです。

マフラー：HKS ハイパワーSPEC-L II
エアフィルター：HKS スーパーパワーフロー
サクションパイプ：BLITZ SUCTION KIT
ECU：HKSフラッシュエディター
フライホイール：RRP軽量フライホイール
LSD： RRP ヘリカルメカニカルLSD
ボディ補強：SWK モーションコントロールビーム（MCB）
ボディ補強：AISIN ドアスタビライザー
シート：RECARO SR-S（シートヒータ付き）

うーむどうしたことか。。。

道中も凍結路では50km/hでも真っ直ぐ走らないくらい滑ったので、これで良くなってくれれば良いのですが。。。

急に車好きになった息子とGRヤリスの試乗をしてきました。

先日マイナーチェンジした2025式GRヤリスの6速マニュアルです。

率直な感想としては、見た目の高級感はやはりスイスポよりも遥かに上だと感じました。

写真や動画、遠くから見たくらいではわからないような、外装パーツの一つ一つのクオリティがスイスポと比べて格段に高品質だと感じます。

実車を眺めるだけの比較をするのであれば、GRヤリスのほうがより所有欲を満たしてくれると僕は感じました。

メータ周りのコックピット感も最高です。
内装で唯一残念なのは、アナログスピードメーターがないことくらいです。

続いて走りについてです。

GRヤリスの運転フィーリングは、一般的な自動車のそれとは一線を画します。
ランエボ・インプレッサにかなり近いクラッチの操作感、車の重厚感です。
戦闘機的な感覚といえばよいでしょうか。車の操作に遊びがかなり少ないって感じです。非日常的な感覚を味わえます。

実際、GRヤリス試乗の直後にスイスポに乗ったとき、驚くほどスイスポが一般的な普通の車に感じました。

他車で表現するならば、スイフトスポーツに乗った直後に、素のヴィッツに乗り換えたときに感じるような普通車感をスイスポに感じてしまうほどです。

動力性能については、フルスロットル時の加速はスイスポと比べて圧倒的なパワーを感じるものでした。

一方で、フルスロットル時以外は思った以上にダルい加速の仕方をします。

あくまで一般道がメインである僕の場合って話ですが、GRヤリスは加速感を程よく感じたい場合の調整幅が小さい印象を受けます。ダルい加速をするか、暴力的な加速をするかその2択を迫られる感じですね。

動力「特性」（加速力の話じゃなくて「加速の特性」）は正直スイスポのほうが良かったです。

スイスポは、「緩い加速」、「ちょうどよい加速」、「強い加速」の調整幅が広いと思います。

市街地・ワインディングを気軽かつ軽快に走る分にはスイフトの愉しさのほうが上だと感じました。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

まとめになります。

GRヤリスは思っていたよりもガチの競技車両でした。

圧倒的な非日常の世界がGRヤリスにはあります。

ただ、ガチ感が全てにおいて良いものかと言われると、必ずしもそうとは言えず、ダルさが少なすぎるがゆえに、常に戦闘態勢でいることを強いてきます。

一方、スイスポは、先程の加速特性の話でも触れたように、調整幅がすごく広いです。
緩くリラックスしながら乗ることもできるし、気合を入れたい時はGRヤリスほどではないにしても、それなりに応えてもくれます。

今回の試乗を振り返って、改めてGRヤリスは一度は所有したい車だと思いました。あらゆる作り込みが本格的で、心を高揚させてくれる車だと思います。

それと同時に日常と非日常のバランスが良さが際立っているのがスイフトスポーツという車なのだと再認識することもできました。

GRヤリスとスイスポはよく購入比較される車ですが、純粋な所有欲を満たすのはおそらくGRヤリスです。工業製品としての品質が1段も2段も上です。

ですが、自動車が生活の必需品であり、通勤、レジャー、ドライブとあらゆるシーンで使用する前提であれば、所有のストレスが小さいのはスイスポだと思います。

4枚ドア、維持費、荷室の使い勝手など、走りには関係なくとも、細かな使い勝手の良さはスイフトに軍配が上がるわけで、そうした総合的な車としての機能・性能を考えると、GRヤリスもスイフトも価格ほどの差はないと率直に思います。

先日のアールズ、ヘリカルLSDで冬でも前に進むようになった我がスイスポ。

ランエボ・インプレッサのようなゼロ発進でのロケット加速は出来ないにしても、我が家のフリード(4WD)の発進加速とそこまで変わらないくらいのトラクションを獲得したことで、冬季でもガンガン使える車に生まれ変わりました。

非常に満足です。

ところが、前に進むようになったら今度は別の欲求が芽生えてしまいました。
そう、冬季における凹凸のひどい凍結路での不安定感の解消です。

スイフトスポーツはその軽量さ故に、ガッタガタの凍結路で車両の前後ともポンポン跳ねます。
私のスイフトの足回りは純正ですが、それでもめちゃくちゃ跳ねます。そのため、内装がガタガタと酷く軋みます。

これについては、昔乗っていた前輪駆動のホンダ・プレリュード（5th・最終型）ではここまでガタつくことはなく、タイヤの扁平率（195/60の15インチ)を考慮しても車両重量（プレリュードは1270kg、しかも前後重量配分が前2：後1）が強く影響しているのではと考えています。

ZC33Sスイスポとは車両重量差が300kgと、これが安定感に影響がないわけはないでしょう。

凍結路面での凹凸対策は、スイフトを初めて買った最初の冬である昨季、
エンジードアポインターというドアスタビライザーと同様の効果を持つパーツを装着することで少しだけ解消していました。

以前アイシンのドアスタビライザーの際にレビューした通り、エンジードアポインターによるボディ剛性の強化は、ドアスタビライザー以上であり、これが凹凸のある凍結路ではかなり有効に作用していました。

しかし、エンジードアポインターは大きな弱点として、ドアの開閉が困難になる点があります。
私自身はわかっているので問題なく開閉できますが、他者が乗り降りする際は、ほぼ100％半ドアになります。これがかなりのストレスでした。

よって、エンジードアポインターを外し、アイシンのドアスタビライザーに変更したわけですが、残念なことに、アイシンのドアスタビライザーは凍結路ではエンジードアポインターほどの効果を得られません。