Dr. KINTAROのブログ一覧

RECHARGE中村さんのヒデポンチャンネルで、最近の充電制御車では割と役に立つと紹介されてました。
FD3Sは充電制御車じゃないけど、トラブルを未然に防げるかもよ？と購入です。
最初はUSBの充電器だけ使ってましたので、ちゃんとUSB端子付きでーす。

13.5Vを表示しています。
あれ？　レギュレーター電圧って14.5～14.7だよね？と思った方はある意味正しいです。

でもFD3Sはこれ、正常です。
充電制御車ではありません。


さて。　何故でしょうか？

おわり。




だと、もう読んでくれない方が出ると嫌ですのでｗ

マツダは早くから、ICレギュレーターの制御にバッテリーセンシング方式を使っていました。

なにそれ？
通常レギュレーターにかかる発生電圧はB端子です。
つまりオルタネーター内部で完結しています。

バッテリーセンシング方式は、わざわざバッテリー＋ターミナルの電圧を測りレギュレーターを作動させます。

2日置いて始動した直後、確かに14.5Vでした。
少し放電したバッテリーは充電されます。

バッテリー電圧で作動しますから、安定後13.5Vに落ち着いてるのです。

鉛バッテリーに優しいバッテリーセンシング方式。
トラブルシューティングの際は頭の隅に置いといてくださいね。

入社した時には、ここの整備は縁の下の力持ちだからと聞いていました。
それもカッコいいかなと思いましたが、現実は営業の奴隷でした。

並べてある車はオークションで安かったから仕入れた物ばかり。
バンパーやフェンダーだけ交換してあって、中身はぐっちゃりのままとか普通。

営業はどんな車か知らずに商談して契約。

それから整備が点検から入りますが、ポンコツｗ

バレなければ良いからと無理難題を言われ、整備士が無理と言うと店長ははぶてる。
あり得んでしょ。

プライスカードは嘘だから、契約が決まった後辻褄を合わせなければならない。

1桁で仕入れて代車で使ってた車も、車検が来たら普通に店頭に並んでる。

レンタカーあがりでも黙ってる。

でもそれらは整備の売り上げにはならない。
点検整備付きって、認証工場でも無いのにね。

もう嫌になりました。


今日、指定工場に面接に行って来ました。
九州マツダを辞めた時と違い、今後も整備士として頑張りたいです。