Dr. KINTAROのブログ一覧

ネットで見つからなかったので、お見苦しい画像になります。

レネシスはエアポンプが始動時しか回らないので、該当しません。

サーマルリアクターからREにも3元触媒が使われだしてから、一貫して変わらないのがレシプロと違う2層構造です。

真ん中には2次エアであるスプリットエアが送られ、酸化を促進させています。

火を起こすのと同じで、見えないそこが一番高温になります。

入り口と出口が崩れていないからと、崩れ無しと出品されている中古が果たして信用出来るのだろうかと思ってしまいました。

劣化は真ん中から始まるのです。

僕が当初狙っていた中古は、ほぼ新車外しでした。
まあ信用出来ますが、スタート価格15万、即決25万です。

今回購入したスポーツ触媒は、送料込み17万ですね。
僕が出した答えは、RECHARGE信者としては当然と言える結果でした。

じゃあ既に数万キロ走ってたり、それこそ4型以前用なんて18万も出して買えるのか？と言う事です。

僕なら博打を打ったとしても2万でも高いと思います。

以前のブログで、何もかもを純正に拘らないと書きました。
ディスクローターもディクセルの一番やっすい奴ですし、組み合わせるパッドはドライブジョイです。
デジタルスロットルセンサーも愛用しています。


純正触媒は中から劣化が始まります。
もう新品部品は出ません。

皆さんならどうしますか？

こいつでしたｗ

入口は目視では詰まってるかなって感じでしたが、内部は崩れている様です。

アイドリングでエアコン入れた時のガラガラって触媒だったようです。
ファーストアイドルも最近ボロボロうるさかったし。

新品は生産終了。
悩みましたね。

オークションで直接見れない中古か？
スポーツ触媒の方が安いので換装してしまうか？






GPスポーツ製、RECHARGEスペシャルです。

解説しよう。
通常のエグザスは80パイ。　太いフロントパイプに合わせた製品です。

こちらは特注で70パイ。
しかも純正フロントパイプのフランジ65パイに合わせ、そこから70パイへ変換。

サイレンサー部も見直されています。
まさに純正置き換えで使える触媒です。

社外フロントパイプの方は逆効果になりますので、通常のエグザスをどうぞ。

エンジンを始動すると、謳い文句通り純正よりもメッチャ静か。

発進からトルクが違う程復活いたしました。
友達の整備工場　＋ONE　からの帰りは、あまりの乗り易さに終始ニヤニヤです。
立ち上がりも新車ですｗ

beeは21年、もうすぐ11万キロです。
ハードには走っていませんが、触媒は寿命でした。

最近何だかもっさりと言う方は要チェック項目です。
13B-REWは速いんです。


来月の給料までどないしょｗｗｗ