Dr. KINTAROのブログ一覧

このままの形では発売される事はないでしょうけど、コンパクト・スポーツです。

REはレンジエクステンダーですが、1ローターから2ローターになりました。
発電の為だけに直6並みの滑らかさをもった2ローターなのか？

これは僕の想像ですが。
新しいディメンジョンのREの走る実験室じゃないかと思っています。
つまり、多分僕は年を取り乗る事はないかもしれませんが、将来内燃機関REを動力にしたスポーツカーを復活させるための布石では？と。


ただ実際これはEVです。
スポーツカーとして作ったとしても直結か、トランスミッションを組み合わせるならCVTしかないでしょう。

何故ならモーターのトルク曲線は、0rpmの時最大トルクで回転が上がるにつれてトルクは痩せて行きます。
内燃機関とは比べようが無いのでマニュアルでは乗れたもんじゃ無いと思うからです。


マツダにはロードスターがあるので、アイコニックはコンセプトカーで終わるかも知れませんが、2ローターを作ったという事に意味がある様な気がします。


REはモーターの様にと良く表現されますが、トルクの出方は似ても似つかないんです。
モーターの場合、フレミングの左手と右手の法則が同時に起こるからですね。


まあ僕はFD3Sが人生最後のクルマになると思います。

これからの若いスポーツカーファンは、チョット期待できるニュースじゃないかな。

前のアカウントがまだあった頃、アフターファイヤーを消そうとスロセンのイニシャルセット電圧を。あーだこーだ弄っていたのを思い出しました。

勿論直った様でそうでもありませんでした。

最近水温センサーを交換して、かなりボトつきは無くなりプラグも良い焼けをするように。

直近でO2センサーを交換して、もう完璧になりました。

考えたらスロセンの出力電圧だけで、燃料と点火が決まる訳ではないですからね。

まだまだRE-TECSを完全に理解出来ていませんでした。
反省です。


現在イニシャルセット電圧は、基準値で乗っています。
落とす必要性を感じません。

感じたら、他のセンサーも疑いましょう。
なんか説得力無いですがw

僕は2台持ちでNDロードスターがあった時に、ちょっとした交通事故にあってます。

片側1車線から3車線への左折時、対向の右折待ちも進入して来てたんです。
僕が左車線では無く中央車線へ左折していたらどうする気だったのでしょう？

左折が優先ですよね。

相手のセダンは僕の右リヤフェンダーへ当たりました。
なんで？？？
一番左へ行きたかった様ですが、強引です。

最初は保険会社から僕にも過失が出ると伝えられました。
車両には入ってないし納得行かない旨を伝えました。

その後相手のドライブレコーダーのSDを警察が見たそうです。
勿論100：0になりました。

ドラレコって自分の事を守るために付ける方が多いと思います。
うちの店でも納車時に取り付けがとても多いです。

でもね。
事故にいざあってそのSDを提出する時、貴方の軽微な交通違反も全て録画されています。

良く煽り運転に合わない様にリヤにステッカー貼ってますよね。
誘発するような運転をしていないかも記録されてるんですよ。

ドライブレコーダー付けたから安心じゃなくて。


付けたからには、責任のある運転を心がけて下さい。

今回燃費の向上で、O2センサーの特性ズレが原因だったとわかりました。
これは吸気温度センサーや水温センサー等にもよくある故障です。

始動性が悪い時、水温センサーが原因の場合だってあり得る訳です。

例えで出して申し訳ないですが。

スズキの軽自動車のサーモスタットが悪い時、サーモケースにサーモスタットと水温センサーが一体になってます。

なので高いんですよ。
だから安い社外品が出てます。

この社外品が曲者で、水温センサーが直ぐに特性ズレを起こしてエンジン不調になります。

純正を取るしか無くなり、結果高くつきます。


OBDⅡを装備した今のクルマはデータモニターが出来ます。
あり得ない温度を示していたら、それが特性ズレです。


FD3Sは古いから換えとくで良いんじゃないでしょうかｗ

少しばかり良くなりましたｗ

リッター6.0Km/ℓでした。
何時もは5チョイ。

片道7～8キロを40分かけて会社行ってますから、頑張った方だと思います。

兎に角、冷間時からとても調子が良いんですよ。

フィードバック走行が続けば、かなり伸びると思いますｗ