Dr. KINTAROのブログ一覧

特にエンストするとかは無かったんですが、回転落ちの引っ掛かりが何となく気になりまして。

押し入れのストックと比べても見た目は変わりません。
手で押した時の感触は少しバネが柔らかくなっていました。

暫く乗ってみて、今日は福岡のスーパーオートバックスにナイトスポーツさんのイベントに行きましたが、調子は良かったです。


何時も何となくの時にメンテしちゃうので、絶好調でございますｗ

勿論ガソリン車でもたまに点きますけれど。

スカイDは本当に多かったです。
リプロもありましたが、根本原因を直す訳では無く、閾値を書き換えて点かなくするだけでした。

今のダイアグはコードだけでは特定が難しく、更にそこからトラブルシューティングが必要なのですが、ディーラーが早いのはメカが優秀なのではなく、情報で直しているだけですね。

主原因のほとんどが溜まったカーボンが悪さをしているのですが、部品を交換しても直らない場合もあります。

それはインテークに堆積したカーボンを除去していないからで、その交換した部品が壊れてるので無い時もあります。

そんな時は何度その部品を交換しても繰り返しになってしまいます。

クリーンディーゼルが排気に黒煙が出ないエンジンでは無く、堰き止めてるだけだからです。


その役目のDPFはセンサーによって制御され、軽油を使って燃焼させカーボンを焼き切っています。

それでもDPF系のコードが消去出来ない時、PCから強制再生させる事もあります。

ドイツ方面で作られた車両には強制再生の機能が付いていません。
どうしたらいいでしょうか？

メーカーからチャンと作業方法がアナウンスされています。
時速140キロを超えるスピードで、1時間以上巡行するとなっています。

流石ドイツですね。


基本どのクリーンディーゼルも必ずカーボンは堆積します。
定期的な分解清掃は必要になります。

頻繁なチェックランプからも解放されます。

確かに燃料代は安いですが、昔のディーゼルと違いメンテナンス代はガソリンの倍以上はかかるでしょうね。


チョイ乗りは先ず向いていませんので、自分がどんなシーンで使うかで選んだら良いかと思います。

工場長が作業を担当したのですが、酷いオイル漏れです。

インマニにブローバイのオイルが溜まりますが、樹脂製インマニの溶着部分にクラックが入り、アンダーカバーに大量のオイルが付着します。

見た目だけでは不具合を特定する事は難しく、初めて見た整備士は悩むと思いますが、幸い？最近増えて来たためネットには事例が多く報告されています。

まだリコール事例にはなっていませんので、修理はインマニとガスケットの部品代と、高額の工賃がかかります。

DJデミオの1.5の小排気量の方ですね。

このクラック、ぱっと見わかりませんが、溶着部にオイルが滲んでいたらビンゴです。


因みに。　通路はカーボンで半分しかありませんでしたｗ