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えっと、交換しました。
予備のNB2オルタ(右)とNA8C Sr.2オルタ（左）に・・・・

予備のNB2オルタネータでは症状変わらず発電電圧15.5～16.0V
レギュレータ入りのNA8オルタではいつものように14.5V前後

NA8オルタネータはフィールドコイルに常時+Bを入力
もう片方のオルタネータワーニングな端子は開放。（＾＾；
この状態でECUのダイアグコード見てみると・・・・出力無し。
でも、メーターにはワーニング表示あり。

てことは・・・・
NB2純正ECUはオルタネータのP端子みて
過充電とか充電不足とか判断しているわけじゃなさそう！？

NB2オルタでは、バッテリー電圧15.5V時P端子電圧4.5V
P端子開放時電圧7.8Vバッテリー電圧変わらず

ECUに電圧信号が消えた状態でも発電電圧が変わらないってことは
15.5Vがほぼマックス電圧ってことでは・・・・・

ECUに信号入力しただけで3.3Vも電圧が降下するのはおかしいよなぁ。
4T端子の電流値も測ってみるか・・・・

えーとりあえず、動くようになりました。
エンジンかからなかったのは、最初にルールアウトしてしまった、
サーキットオープニングリレーが原因（＾＾；；；；；

んで、ドライバッテリー死亡事件も・・・・過充電が怪しい感じ。
ニューバッテリーつないでエンジンを掛け電圧を測ってみると、15.5Vぐらい(+_+)
バッテリーの説明には「15V以上で充電しちゃ駄目よ」って書いてある。

これって、電圧高いよね・・・絶対。
ECUのオルタ電圧制御信号覗いてみたら、なるべく発電しないように頑張ってるみたい。
レギュレータ死んでんのかな・・・・？
もしかして、アクセル開度センサーの電圧異常もこれが原因か？？

アタマ痛いわ。マジ。

JAF様に久々にお世話になりました。（；＿；）

午前中アライメントを取りに行って・・・・・
帰り地元のホームセンターによって帰ろうとしたところ

エンジンを掛けようとキーを回した瞬間、「ボンっ！」と小さな音が鳴って
その後セルが回らなくなりました。

まじ原因不明。
バッテリーは何故か窓が開かないぐらい弱ってる。

JAFでブースターケーブルつないでセルを回してもエンジンかからず。
また不動車になってしまいました（＋＿＋）
かなしーっす。

デジカメ画像を整理するつもりで造ってみた。

いまいち使い方わかんないけどよろしくです。