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昨今のスポーツカーに乗りたいけれど乗れない期間、私は色々なディーラーさんに粉を振りまいていました。その一つ、ニコルさんからも去年から、B3も発表になったので是非見に来て下さいと誘われておりました。しかし、残念ながらなかなか行く機会がなく、本日ようやく、アルピナと呼ばれるもう一つのBMWにご対面しました。

この写真は、B3（オプションのALPINAブルー。ALPINAダイナミックのホイールもオプション）とB5Sです。なんとまぁ、図々しくも両車に試乗までさせて貰いました。

両車とも、第三京浜玉川ICから乗って、都築ICで折り返してくるコース。



まずB3から。

エンジンに関していうと、ご存じの方も多いと思いますが、基本的に３３５と同じ３リッターツインターボです。ただ、詳しくは知りませんが、マーレーのピストンだの何だの色々アルピナ独自のスペシャルチューンを施しているようで、３７０ｐｓを絞り出します。

乗ってみると、前回試乗した１３５の二回りくらい力持ちにしたようなエンジンで、これで力不足を感じることはまずなさそうな感じです（今回の試乗では１００㎞＋αしか出しておりませんので、この程度しか分かりません）。排気音もかなり抑えておりますが、それでも運転していると自己主張をしているのが分かります。１３５のエンジンに比較しても、遙かにスポーティーな音質だと思います。それでいて、カレラSや以前試乗したアウディS4のような、ある種野蛮な（ドラマチックと言い換えても良い）吹け上がりではなく、飽くまでもジェントルな感じですね。しかし、M3のようなフェザータッチの吹け上がりでもありません（この場合のフェザータッチというのは、回転の抵抗を殆ど感じさせないという意味です）。上質なピストンが、しっかり仕事をしていると感じさせてくれます。

足回りはどうなんでしょうか。固いといえば固いです。それも、後席に乗ると、前席に乗るより遙かに、固いことが体感できます。でも、ゴツゴツした突き上げを食らうというまでのことでもありませんでした。うまく言えないけれど、たぶん、一定の法則性を持ってサスペンションがきちんと仕事をしているという感じなのだろうと思います。少なくとも、Mspとかいう、訳の分からないローダウン命みたいなインチキサスペンションでは、勿論ありません。

ただ、このB3、ノーマルのままだと、内装は殆ど標準の３シリーズに準ずるようです。目立った違いといえば、例の青いメーターパネルと、ところどころちりばめられたアルピナのマーク程度ですね。なので、どうせ購入するのであれば、（だいぶ良いお値段のようで財布と相談ですが）革の色に拘ってみるとかしたいかなと思います。



続いてB5S。

こちらは去年だかにマイナーチェンジをしたようで（去年まではB5）、エンジンが２０ｐｓくらいだかパワーアップしているようです。そのエンジンは、ベースが４．４リッターV8で、これをスーパーチャージャーで加給して５３７ｐｓを絞り出します。ですから、馬力もトルクもM5より上のようです。

このB5Sの試乗の際、担当の方が注意を促してくれたので私は間一髪だったのですが、すぐそばで覆面に捕まった車がおりました。なので、１００㎞も出しておらず、自慢の高速性能は分かりません。

排気音は、B3と同様、音量は低いです。しかし、音質はM5に勝るとも劣らない素晴らしいものであり、これも充分に自己主張をしております。B3もそうですが、特にこのB5Sはスーチャーですので、ラグが殆どなく、過給器付エンジンであることを全く意識させません。

足回りは、今乗っている５３０と同程度の固さであり、先に乗ったB3よりもゆったりした感じです。ただ、矢張り荒れた路面などを走れば、普通のBMWとは比較にならない上質感を感じるのかも知れません。

M5との比較ですが、矢張りこのB5Sはジェントルですね。M5は、アイドリングの排気音からして自己主張が激しそうで、良い意味で野蛮な感じがしました。同門のM3のようなフェザータッチという感触はなく、アクセルを踏めばそれなりに振動を感じさせる、やる気にさせるエンジンでした。そこに行くと、B5Sは音質は素晴らしいですが、エンジンはM5ほど自己主張するものではありません。しかも、B5SはM5のようなSMGではなくてトルコンATなので、その点も上質感に一役買っているのかも知れません。それでいて、パワーもトルクもM5を凌ぐというのですから、これはもの凄いことだと思います。

それとこのB5S、標準の状態でも内装にアルピナ独特のストライプを配していたりして、かなりスペシャルな感じがします。B3とは異なり、良いもの感をプンプン漂わせております。



そんなこんなで試乗が終わりました。

矢張りアルピナ、素のBMWはそれはそれで高級感はあると思うのですが、それでも、素のBMWに存在するアクやバリを徹底的に取り去り、２ランクも３ランクも上の、全く別の車に仕上げております。ですから、BMWとは似て全く非なる車に仕上がっております。恐るべしです。

ただ、やはり５３０に乗ってしまうと、特段の理由がない限り、今更狭い３尻には戻れないのです。だから、残念ながらB3はちょっとご縁がなさそうですね。でも、５３０を購入する以前にこのB3に出会っていれば、未だE９０M3（M DCT）も出ていないことと相俟って、購入していたかも知れません。商品としての魅力はかなり高いと思います。ざっと１０００万円しますが、この内容であれば（普通のBMW車と異なり）そんなに割高とも感じません。

ではB5Sかというと、乗りだし１９００万円ですから、はっきり言って９１１ターボもGT3も買える金額です。値段的に、こちらはもっとご縁がなさそうです。それに、まだ若い（と本人は勝手に思っております）ので、矢張りM5の野蛮な、しかし極めて刺激的なエンジンに惹かれるものがあります。

でも、アルピナクラシックの優雅なホイールは魅力的ですし、アルピナストライプは矢張り羨望の的です。しかも、個人的には写真にある白に金のストライプは滅茶苦茶おしゃれだと思います。また、オプションのALPINAグリーンは、走っているだけで多くの人の心を虜にするのはないかと思います。そのような上質感、高級感は、本家のMにはない素晴らしい魅力です。

なので、今は確かにご縁がないかも知れませんが、これから２０年後か３０年後くらいに、もう仕事からも引退した時に、余裕があれば、ゆっくりとこんな車に乗ってみたいとも思いました。

Mとはまた別の、極めて素晴らしい頂点。何時かご縁があると良いですね。

（←　＊すいません、本文とは一切関係ありません。ただ、今、邦楽で一番気にいっている曲です。ＬＵＮＡ　ＳＥＡファンの皆さんはとっくにチェック済みですよね？）

先週、三店合同試乗会が開催され、１３５とＭ５を高速で試乗してきました。その一週間後、行きつけのヤ○セの店舗で、その店舗独自の試乗会を開催するというので、改めて昨日の土曜日、性懲りもなく試乗をさせて貰いに行きました。

Ｍ３の試乗車もあったのですが、例によって数時間待たないと乗れないというので、今回も試乗は見送りました。そこで、今回乗ったのはＭ５だけですが、前回の興奮を引きずっていたので、それだけでも十分に満足だったのです。

で、また乗りましたＭ５。前回試乗した車と、恐らく同じだと思います。また、馴染みの担当の方は、今回も高速に乗ってくださいと奨めてくれましたが、さすがにそこまではと思い辞退しました。

試乗とはいっても下道を短距離ですから、何が分かるというほどでもありません。ただ、前回は舞い上がっており、殆どわけが分からなかったのですが、今回はちょっと冷静に観察できそうです。

私が半分乗り、奥さんにも運転を交代して貰い、そのときは私は後席に乗ってみました。

相変わらずＳＭＧのロジックは複雑で、慣れるのに時間がかかりそうです。あの悪名高いidriveよりもわけが分かりません。また、個人的にはパドルの操作がやりにくく、まだシフトを前後させてシフトチェンジをしたほうがやりやすいです。

ダンパーコントロールを弄ってみましたが、結構乗り心地が変わるのが分かります。５尻はＭｓｐでも割と柔らかめのサスなので、これなら最適な安心感が得られそうです。

後席に乗っていても、うるさくはないけれど至高のＶ１０の雄たけびが聞こえてきます。この、エンジンの存在感が良いですね。矢張り、ＢＭＷのエンジン屋としての面目躍如といったところです。

また、うちの奥さんに言わせれば、ブレーキがかなりしっかりしており安心できるということで、その部分も普通の５尻の比ではないということですね。それと、車体が日ごろ乗っている５３０より小さく感じるということでした。これは、推察するに、自分の思い通りに動かせるという意味ではないかと思います。

装備的には、ヘッドアップディスプレイがユニークだけれども（といっても、例えば今から２０年ほど前、Ｓ１３にも設定されていたので、我々日本人は特に驚くような技術ではないですね。それを言えば、ダンピングコントロールだってバブル期の国産車には当たり前のように設定されていましたね。最近はやらない（？）だけで）、あれは投影位置がもっと上にあると見やすくて良いですね。調整できないのでしょうか。

それと面白いのは、このＭ５、普段は４００ｐｓ仕様だけれど、スポーツボタンだか何だかを押せば、５００ｐｓ仕様に目覚めるということのようです。ただ、４００ｐｓで勿論充分だし、５００ｐｓを発揮する場所などは我が国にはないですね。宝の持ち腐れで残念です。

ともかく、かつてＭ３セダンの２ペダルは私が一日千秋の思いで待ち焦がれていた車だったのですが、Ｍ５は、サーキットでの能力がどうかは別として（というか、この車の魅力に触れてしまったら、サーキットで速いか遅いかということは、どうでも良くなってしまうのではないかと思います）、Ｍ３とは矢張り別格の存在だと思います。

見方によっては、１３５０万円という価額は高くないともいえるかもしれません。でも、そうとはいえ、この金額は私ども庶民にはきわめて高価であることは間違いありません。５尻のラインアップでいっても、普通の５尻のフラッグシップである５５０（４ドア）が３７０馬力弱で１０００万円弱です。確かに、普通の５尻とＭ５とは形は似ているけれど、もう全く違う車というべきでしょう。でも、そのためか、５５０とＭ５との間は値段的にも性能的にも遥か断絶してしまっております。

そこでどうでしょう。Ｍ５にＭ３のエンジンをコンバートしてみては。それで１１５０万円くらいで売り出せば、Ｍ３セダンの２ペダルよりも１００万円ほど高い根付けになると思われますし、５５０との断絶も埋まるので、絶妙のニッチ製品が出来上がると思われます。

それに、前記のとおり、Ｍ３セダンの２ペダルは私にはかなり魅力的です。でも、確かにＥ９０型はライバルに比べれば居住性は良いと思いますが（新型Ａ４には劣るでしょうが）、５３０に乗ってしまった今、再びＥ９０のボディに戻ることは抵抗がないとはいえません。それで、Ｍ５ほどのエンジンまではいらないので、Ｍ３のエンジンを載せてくれるならば、私はかなり食指が動きます（同じノリで言えば、Ｘ３にＭ３のエンジンを載せてＸ３Ｍとでもいうものがあれば、少なくともカイエンＧＴＳを遥かに凌駕する素晴らしい車になる可能性も充分あると思います）。

それが難しければ、現行のＭ５から、スポーツボタンなしの４００ｐｓ仕様というものを、矢張り１１５０万円くらいで出して貰えないでしょうか。

何、大丈夫。日本だけの製品だったのかもしれませんが、ちょっと前まで、３２３という、３２５とハード的には全く一緒なのにＭＰＵをデチューンしただけの、マ○イモノのような霊○商法のような製品をＢＭＷは出していたではないですか。だから簡単ですよね。そんなものが出れば、私は前向きに購入を検討したいと思います。

ともかく、最近それほどまでに、Ｍ謹製のエンジンを私は気にいっております。

９１１のエンジンもまた素晴らしい。でも、Ｍ謹製のエンジンとはカミソリと斧というべきか、どちらもベクトルが全く異なっているけれど、いずれも優劣をつけがたい素晴らしさがありますね。

で、その４００ｐｓだか４２０ｐｓだかの５尻ですが、名前はＭ３．８とかＭ４．２あたりでどうですか？・・・お後がよろしいようで（よろしくないか）。

（←　＊写真がネタ切れです。なのでちょっと前のものですが、うちの愛兎の、くれくれポーズなど）

総括です。

ずっと、９１１の操作性はおかしいのではないかと感じておりました。でも、１３５に乗って、何となく分かった点がありました。矢張り、９１１は奥が深いです。

今日、この試乗会から帰ってきて、１時間ほど９１１を意味もなく乗り回しました。奥さんには、「お口直しみたいね」と言われました。なるほど、客観的にはそう見えなくもないのでしょう。

人生色々。会社も色々。車も色々。

その車がどのような方向性を持って生まれてきたのか、皆違うわけです。今日、私、１３５の中にもＭ５の中にも９１１らしきものを見つけることが出来ませんでした。だから、この２台を試乗しただけでは、血中９１１濃度が満喫されることはなかったわけです。

さすが、９１１。凄い車です。

でも、だからといってＢＭＷがポルシェに劣っているということは全くありません。スポーツカーの定義は定かではありませんが、ＢＭＷの出発点はエンジンであるとともに、セダンなのだろうと勝手に解釈しております。だから、それをスポーツカーと呼ぶかどうかは別としても、速い箱を作らせたならば天下一品なのだろうと思います。そして、その一翼を担っているのがＭ社なのだろうと思います。

そう遠からず、パナメーラがいよいよ走り始めるようです。それと時を同じくして、ベンツからは新しいＥクラスや（もうちょっとあとに）新しいＳクラスも発表されるのでしょう。ＢＭＷも、新しい５シリーズや７シリーズ（或いはコンセプトＣＳの系統か）も出てくるようです。

過去を振り返れば、カイエンシリーズは当初賛否両論あったようですが、ふたを開けてみれば、大ヒットになりました。そのため、ポルシェ社の経営を救ったらしいです。そして、実際、カイエンはオンもオフも性能がライバルを凌駕しているとも聞きます。

そこでパナメーラ。果たして、カイエンに続く２匹目のどじょうはいるでしょうか。もしもパナメーラがライバルを凌ぐ素晴らしい性能を有しているのであれば、そのときは私も真剣に購入を検討するのかもしれません（値段次第では）。でも、少なくともセダンの土俵では、ライバルはそんなに穏やかでいてくれるとは到底思えませんが・・・。

ベンツは殆ど乗ったことがないのでよく知りませんが、ＢＭＷはスポーティーなセダンを作らせたならば、矢張り天下一品だと思います。

頑張れ、ポルシェ。負けるな、ＢＭＷ。

続いてヘタレ試乗記の第２弾です。泣く子も黙るＭ５です。

Ｍ５については、すでに日本に導入されて何年も経っているし、私如きが語れるような資格があるとは思いませんので、あまり何も言うべきことはありません。

それでも、気づいたことを何点か。

いやいや、この車、超絶に凄いですよ。

日ごろ５３０に乗っていますから、操作は基本的に、勝手知った５シリーズなわけで、その分では殆ど面白みがありません。でも、まず始動した時から、Ｍ謹製のエンジンはアイドリング状態で凄みを感じさせるわけですね。

Ｖ１０ですから基本的にはデロデロいう排気音なわけですが、音もそのような低音系と、高性能エンジンらしい金属音ぽい音が不思議にミックスされているようです。

また、レスポンスが半端じゃないですね。それと、トルクも有り余っているようで、ＥＴＣゲートを出てダッシュするときも、ちょっと油断すれば後輪が空回りしてＤＳＣが作動してしまいます。

もう、何もいいませんよ、私は。楽しい！面白い！凄い！ある意味、キングオブロードです。でも、免許証喪失の危機を激しく感じます。

それと、はっきりいって日本だけでしょうが、趣味のあまりよろしくないエアロをつけて、でっかいホイールを履かせて、ローダウンして、「はい、Ｍスポーツのいっちょ上がり」なんて言っているわけですが、あれはＭ社に対する冒涜だと思います（といって、私自身５３０Ｍｓｐに乗っていますが）。本物のＭが素晴らしいだけに、激しい怒りを感じます。

ただ、レスポンスがいいというのは勿論ＮＡエンジンだからということもあるのでしょうが、そうだとすると、矢張りあっちの新しい６．２リッターエンジンが気になってしょうがありません。

それともう１点。Ｍ５はご承知のとおりＳＭＧであってＭＴの設定はありません。で、私、今日始めてＳＭＧ付きの車に乗りました。

私、基本的にパドルシフトとか好きじゃありません。というのは、矢張り３ペダルに比べると、ダイレクト感に欠けると思われるからです。それに、よく「今時Ｆ１も２ペダルＭＴだし」という方もいます。なるほど、２ペダルのほうが効率がいいのだろうということには異論はありません。でも、Ｆ１ドライバーは仕事でやっているのであって、誰もドライビングプレジャーを感じながらタイトル争いをしているのではないと思います。だから、「効率がいいから３ペダルはいらない」という理屈には賛同できません。したがって、２ペダルは３ペダルを駆逐することはないと思います（というか、そう信じたいです）。だから、私にとって２ペダルとは、イージードライブが出来る点に魅力を感じるのであって、そうだとするとわざわざ忙しくパドルを操作しようという気にならないのです。

それに、あの類は、今何速に入っているのか、なかなか分かりづらいですよね。もし、そのような操作がしたいのであれば、私としては昔ながらの段々になっているゲート型シフトをいじくったほうが分かりやすくて良いと思います。

そんなわけで、今日のＭ５も当然普通のドライブモードで運転しようと思っていたのですが、これが、教えて貰わないと、普通のドライブモードになかなか出来ないのです。例えば、１速とか２速とかのホールドモードになってしまい、あせってパドルでシフトアップをしたことが何度もありました。それで、ようやく普通のドライブモードに出来たと思ったら、これが普通のオートマのようにはシフトしてくれないのですね。「２ペダルＭＴのＡＴモードはギクシャクする」と聞いておりましたが、今日初めて、その言葉の意味が分かりました。

ともかく、ＳＭＧは使いこなせれば確かに凄い武器になるのでしょうが、３ペダルＭＴのリプレースとして使いたいと考えることが全くない私のような古臭い人間にとっては、ＡＭＧやＩＳ－Ｆなどが採用している７段だか８段だかのトルコンＡＴのほうが好ましいと感じました。

ここで、例によってちょっと話が変わりますが、そうだとすると、あの和製３．８リッターツインターボがどんな乗り心地なのか、ますます興味しんしんです。何故、２ペダルにも拘わらず（だから私は、とりあえず購入を見送らざるを得なかった）、乗った人の殆どが「楽しい」「凄い」と感想を述べるのだろうか！？追求してみたくなりました。

ＢＭＷで私がお世話になっているのはヤ○セ（正確には、ヤ○セバイエルンモーターズ）ですが、そこの世田谷支店、田園調布支店、大田支店の３店舗の合同企画として、世田谷支店において昨日（１２日）今日（１３日）と、試乗会が大々的に開催され、私も本日、ちょい乗りさせて貰いに行きました。

対象車種としてはＢＭＷ全モデルで、Ｍ系も含まれます。ただ、私がなじみの担当の方に声をかけて貰ったときには、すでにＭ３はクーペもセダンも全部試乗枠が埋まっていたということで（残念！まぁ、ある意味、本日の試乗会のメインイベントはＭ３セダンで、その次にＭ３クーペときて、そのあとに１３５がいるような感じなので止むを得ないでしょう）、１３５とＭ５の２車種に試乗させていただきました。また、試乗コースは、用賀インターで東名に乗り、川崎インターで引き返して往復するというルートでした。

なので、この機会に、久々にヘタレ試乗記を綴りたいと思います。まずは１３５から。


１３５にはＡＴの設定もあるようですが、現時点で日本に入ってきているのはＭＴだけのようです。そこで、試乗車もＭＴです。

乗り込んで、恐る恐る発進させます。そうすると、いきなりエンスト。どうにも、９１１の癖が染み付いているようですが、９１１に比べて、まずシートのポジショニングから違います。つまり、９１１は地べたに座って足を投げ出すような典型的なスポーツカーのそれですが、１３５は違います。２ドアであっても、いやしくも４人が普通に乗れることを想定しております。だから、必然的に４人が縦に座るイメージになります。したがって、アイ・ポイントというか着座位置も、普通のセダンのそれであり、ペダルは上から下に踏みおろす感じになります。まず、この点で９１１と異なります（９１１は前に蹴りだすような感じです）。

次に、１３５のクラッチペダルの踏みしろは、９１１と比べて半分程度しかありません。そのためか、ミートポイントが初めて乗る分には分かりづらいのです。それと決定的なことがもう一つ。前記のとおりペダルを踏みおろすような感じになるのですが、そのことと、クラッチペダルのレバーが９１１に比べれば中途半端な長さだということが相俟って（９１１が異様に長いともいえますが）、普通にクラッチを切ると、かかとが浮いてしまいます。つまり、９１１はかかとをつけたまま、足首を動かすことでクラッチを断続させるわけですが、１３５はかかとではなくて膝の屈伸運動でクラッチを断続させるのが自然な操作方法となります。

以上の事柄から、１３５は９１１に比べると微妙なクラッチワークには向かないと思いました。というよりも、たぶん、１３５が、大多数のＭＴ車の運転感覚なのでしょう。今から思えば、初めて９１１のクラッチを操作したとき、何て操作がしにくいのだろうと辟易しました。しかし、９１１のあの異常なクラッチが、実は微妙なアクセルワークをするためには理に叶ったものなのかも知れないということに、このとき初めて気が付きました。

次に、発進してブレーキを試す。ピッチングを感じます。１３５はＭｓｐ仕様しか設定がないということであり、本国でもこのサスペンションが純正なのか、それともスポーツサスペンションということなのか良く分かりません。ただ、終始、それほど硬い印象を受けませんでした。いずれにせよ、矢張りホイールベースが３尻や５尻に比べて決定的に短いということもかなり影響しているのでしょう。ただ、ピッチングを感じるといっても、これも普段乗っている９１１や５３０と比較してという意味であって、１３５で普通に街中を走るぶんには全く問題ないと思います。

停止状態でファンニングしますと、レスポンスは普通のエンジンです。というよりも、今までに乗った３２５や現在の５３０のＮＡ系のほうがレスポンスはちょっといいような気がします。

いよいよ高速に乗ります。エンジンは３リッター直６のターボ付であり、高速巡航でもさすがに殆ど不満を感じません。体感的には、たぶん３．５リッターから４リッターくらいのトルクなのでしょう。でも、最近流行のロープレッシャーターボであり、いわゆるどっかんターボではありません。だから、速いのは速いけれど実用的です。従って、扇情的ではありません。刺激好きな私は、だから、そのレスポンスにおいて、結構眠いものを感じました（比較するのがどうかと思いますが、９１１やＧＴ－Ｒの比ではありません）。でも、普通のドライバーからすれば、よく出来たエンジンであることは間違いないと思います。

まぁ、試乗時間はせいぜい３０分前後というところであり、ざっとこんな感じです。

で、例によって、私の勝手な独断で評価するとどうなるか。

そもそも論、どんな車であっても、車に何を求めるかによって評価は全く異なると思います。でも、私、これから走りの車（例えば年に数回サーキットに行く車）を買うとして、仮に５００万円があったら、４００万円でランエボ・インプを買い、残りの１００万円でモディファイ、チューニングします。或いは、３３、３４ＧＴ－Ｒの中古車を買います。要するに、１３５のＭＴには食指が動かないということです。

というのは、矢張りこの１３５、ＭＴであっても以上に述べた次第で、サーキットを走るようには全く想定されていないと思います。それに、サーキットを走るならば、当然に色々なパーツが欲しくなるわけですが、サードパーティーが出している（これから出てくる）パーツの質量は、矢張りランエボ・インプのほうが比較にならないほど圧倒的に多いと思われるからです。

でも、この１３５、ＡＴであれば購入する価値はかなりあると思います。というのは、エンジンのパワーとしては必要充分なものがあるわけで、このエンジンに魅力を感じて、しかも居住性が若干劣ることに目をつぶれるのであれば、３３５より１５０万円ほども安い値付けは充分訴求力があると思われるからです。

但し、担当の方に聞いたところでは、１３５はＡＴも併売することが決まっているが、年内の日本導入のめどが全く立っていないとのことでした。残念ですね。