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タイトル写真はレンタカーのトヨタbz4x、2022年５月の発売開始からもう３年経ちましたがいまいちパッとしないEVで今年はMCするとかと言う話。
実際乗ってみるとよく走る車で加速も良いし静か、4WDで走行制御も入っているので驚くほど曲がります、ただ内装が値段に合ってない気もしますが。

今回乗った車はメーターがアップデートされておらずバッテリー残量が非表示で航続距離しか表示されない個体でした、よくもまあ天下のトヨタがこんな仕様で売り出したなと呆れてしまいますがどんな技術を持ったメーカーでも実際のノウハウが無いとこうなってしまうのでしょうかね。
しかしフル充電で426kmの航続距離、走りも良く車内コンセント（1500w）もありスバル譲りの電子制御（エックスモード）も搭載、アウトランダーなんて充電せずにガソリンだけだとせいぜい700km程度しか走れないしバッテリーが切れると直ぐにパワーダウンする性能を鑑みるとbz4xの方が断然いいクルマです。
中古なら300万～400万程度で買えると言うから驚き。


さて、アウトランダーのシートベルトですが前席側のシートベルトの巻き取りが張力が弱くドアに挟み込みが多いのでメモ。
購入してからまだ２年も経っていませんが運転席のシートベルトの巻き取り力が弱いのか完全に巻き取らずドアに挟み込むことが多々あります、当然傷はつきますがどうでもいい車なのでずっと放置していました、しかし助手席の方のシートベルトでも友人がシートベルトを挟み込んでしまったのでそろそろディーラーにクレームを付けようかという所です。


運転席側のシートベルトですが前回に引き出した状態です。
この状態からシートベルトを巻き取らせます。
↓

だいたいこの位置でバックルが止まりちゃんとシートベルトを巻き取りません。
何回試してもこの位置で止まります。


運転席側の挟み込んだ後ですが塗装が剥げてます。


こっちは運転席のドア側です、見事にぼっこぼこです。
思ったより何回も挟み込んでます、上と下で分かれてるのが面白いですが引っかかる位置が決まってるんでしょう。


上側のヘコミ


下側のヘコミ


助手側のヘコミと傷
塗装が剥げてるのでタッチペン（ダイハツの茶色）にて塗ってます。
どうせ内側なんて見えないしへこもうが傷が付こうがどうでもいいです。



シートベルトの巻き取り不良が故障になるのかは分かりませんが年次点検で言ってみます、たった数年でこんなに張力が弱くなる車なんて乗ったこと無いしそもそもシートベルトの挟み込みなんて起きた記憶もないです、まあとにかくアウトランダーは品質の低い車です。
新車で買って1年そこらでシートベルト挟み込んで愛車を凹ませたらそれこそ心もへこんでしまいますが、アウトランダーは愛車でも何でもないので何一つ気落ちしません、と言うか挟み込んだときはドアが閉まらずイラっとするぐらいです。
しかしまあ、500〜600万する車でモールの浮きやスイッチの押し込み不良やらなんでこんなに粗悪な作りなのか。

タイトル写真は北海道礼文島にある日本最北限のスコトン岬。
はい、最北端ではなく最北限と言うなんだかよくわからない場所ですが、嘗ては最北端と名乗っていたところ測量技術の向上で測り直したら稚内の宗谷岬の方がもっと北にあったので北限に名を改めたとかいう話だそうです。
まあ礼文島の北端なので宗谷岬より最果て感がありますし、ここに来る人の多くはそんな事はあまり気にしないでしょう。


スコトン岬駐車場より南方を撮影、海をまたいで利尻島が見えます。
風がかなり強かったですがとても景色の良い所でした。



〇本土四極踏破
さて、アウトランダーに乗って1年10ヶ月、走行距離も7万kmを超えてますが気が付いたら本土四極を訪れていたので折角なのでまとめです。
「日本本土四極踏破!!」とか書けば達成感が出てきますが別に目標としていた訳ではなく旅のついでに寄っており気が付いたら達成していたのでまとめとかないと忘れてしまいます、よって記録。

①最北端　北海道稚内宗谷岬

先の最北限と違って言わずと知れた最北端の宗谷岬です。
有名なモニュメントの前に駐車場があり車で乗り付けて記念撮影出来るクルマが好きな人にとってはありがたい作りになってます。

晴れていたので約43km先にあるロシアに不法占拠されている樺太南部も良く見えていました。


②最東端　北海道根室納沙布岬

最東端の納沙布岬ですがここは北方領土記念館の方が有名で東端云々の売りが薄いです、最東端の記念碑もなぜか灯台より大分手前ある変わったところでした。
宗谷岬の隣にあるノシャップ岬とは読みが似てます。

行ったときは曇ってあまりよく見えませんでしたが樺太同じくロシアに占拠されている水晶島。


③最西端　九州長崎佐世保神崎鼻

恐らく四極の中で一番知名度が低く地味な場所と思われる所です、自分が行った時も人っ子一人居ませんでした。
ここだけ「岬」ではなく「鼻」なので地形的にも突出している訳でもないし漁港の奥にポツンとある場所にて最果て感は皆無です。
ここは残念ながらモニュメントまで車ではいけません。

場所的に地味な点を補うためか公園が整備されており最西端を主張するパネルや地図などが一番整備されていたところでした。



④最南端　九州鹿児島大隅町佐多岬

ここも有名な岬ですが本土最南端の佐多岬のでの道のりはまさに南方の最果てと言った感じです、ここも先までは車で行けませんが記念撮影用にどうぞと言わんとばかりの大きい記念碑があるのでそこで撮影。

先端までは徒歩で行きます、新しく立て直された展望台から大輪島の佐多岬灯台や開聞岳が見えます。

上記の場所でそれぞれ到達証明書がもらえて４枚揃えると「日本本土四極踏破証明書」が出来上がるらしいですが、だいたいの場所が朝9時から17時までしかやってないので殆ど入手出来ませんでした。決められた時間内に貰うと言うのはその場所へ到達するより遥かに難しいです。



愛着が湧かない原因
何だかんだでアウトランダーで日本一周していますが、どんなモノのでも長い間使い込めばそれなりに愛着が湧く、と以前までそう思っていましたがそんな事はありませんでした。
アウトランダーの走行性能の低さ（というかスタミナの無さ）は散々書いてるので省きますが、どんなに工夫しても真っ向から使い方が合わない車に乗り続けるのはただの苦行でストレスが貯まるだけ、愛など着きませんでした。


まだ見ぬ場所を求めて冒険するのは楽しいですがそれには相応の性能を持った乗り物が必要です、宣伝ですから実際の車の性能と乖離したキャッチコピーを流しても良いんでしょうがメーカーはユーザーに対して真摯であってほしいものです、オーバーロードで直ぐにダウンする脆い動力機関を持ったアウトランダーは残念ながら「冒険」には向いていないと思います。
アウトランダーはランエボの走りとパジェロの走破性を持ってエンジンと内臓バッテリーを搭載した四輪駆動の万能車だ、これでどこでも行けるっ!、と思い購入しましたが結果は散々でした。
どれだけ優れた電子制御であらゆる路面に対応する走行補助を入れても動力ユニットが追い付かなければ車自体が駄目になってしまいます。
（なお、アウトランダーは悪い車と言うわけではなく近距離街乗り運用に特化した車です、高負荷な運転にからっきし向いてないだけで一般的なファミリーカーとして乗るならとても良い車なのだと思います）

思い返すと今まで良い車に恵まれていたと言う事ですが、600万円と高い勉強代となりました、クルマ選びは難しい。

タイトル写真は「日本一のモグラ駅」こと群馬県の土合駅。
改札も無いのでホームまで歩いて見物に行けます。
大昔はスキー客で賑わってたらしく駅舎は場所の割に大規模でしたが今は人っ子一人いない無人駅です。


地下にあるホームまで486段（約80m）を歩いて行くわけですが若くもない身体には堪えます、降りたらまた登り返さないといけないのだから大変です。




さて、道路わきにアウトランダーを停めていたら雨で地面がぬかるんで自力で脱出出来なくなり最終的にJAFに救出してもらいました、戒めの為に記録です。


（上の写真はスタック前日ときに撮ったもの、この近くに停めたのでだいたい似たような路面状態でした）
経緯としては道路わきに駐車してハイキングに行きました、帰ってきたころには歩き疲れており飯を済ませてそのまま車の中で寝て翌朝を迎えましたが周りは大雨、夜のうちにだいぶ降ったようでした。
程なくして帰ろうと車の電源を入れてアクセル踏んでも滑って前進せず、泥にはまったのかなとマッドモードにしても脱出せず、ただの平地でなんでまたと車外に出たら路面が沼地と化しており四輪とも見事に沈んでいました。


どうやら止めた所が低地になっており雨が降れば水たまりになるような場所に車を停めてしまったようです、人間でも歩けばズブズブと沈んでいく有様でした。


（左前輪）

タイトル写真は九州最南端にある成層火山の薩摩富士こと開聞岳の麓にある「開門山麓自然公園」にて。
入場料払えば入れる有料施設で開聞岳３合目まで車で上がれます、公園内もよく手入れがされておりゴルフ場のほかにトカラ馬が放牧されています。


トカラ馬はトカラ列島の宝島に居た日本固有の馬と言う事で増やしているとの事ですが、公園内を自由に闊歩しており間近でトカラ馬を見ることが出来ます、近づく人間など気にせず只管に草を食べ続けています。
なので園内を車で走る時は注意が必要です、馬の群れが時折ノソノソと道路を横断して来たりします。都井岬の馬と違って野生の馬と言うわけではありませんが。


３合目から見た開聞岳、標高1000ｍにも満たない山ですが遠くから見ると綺麗な成層火山に見えます。
しかし近づくと山の上に溶岩ドームが載っている２段式の独立峰なのがよく分かります、意外と小さい山です。



さて、先月リコール対応でハンドルを交換したばかりですが、またリコール発表との事で今度はまたまたナビの不具合対応です、そしてリコールとは別にスピードメーターが映らなくなったり再起動して利する故障で取り敢えず交換するとの事でディーラーに入庫です。
先月直したと思えばまたリコール対応で来てくれとか、本当にどんだけ不具合や故障を起こせば気が済むんでしょうかね三菱アウトランダーは。

（毎度よく壊れるナビです、自分の車のナビも不具合で交換したりプログラム変更したり何回やったのかもう覚えてないです）

・リコール対応
ナビのリコールはカメラが映らなくなるとか言う不具合でデータの書き換えらしいですが、ディーラーの整備士曰く「これで５回目の対策だ」と乾いた声で笑っていました。

・故障対応
スピードメーターの件は結局対策が分からないので全交換するしかないと言う事です、以前にもメーターの２重表示の故障があったので１回交換してますからこれで３代目のメーターとなります、２年も経たずに交換し過ぎでしょ。
メーター交換した為にメンテナンスモードのオイル交換やタイヤ交換の距離がリセットされたり画面表示の設定が全て初期設定に戻されたりと全てやり直しです、とくに走行距離関係がリセットされるのが地味に痛い。

（３代目のスピードメーターですが特に変わり映えせず、メンテナンス画面の距離がすべて消えるので次回があるとしたら忘れずメモっておきましょう。本当にメーカーの不手際でなぜユーザーが不利益を被らないといけないのか）

納車翌日から今なおも続くリコールの連続に故障の嵐、毎度のことですが本当にこのクソランダーの為に貴重な土日が潰れるのは全く業腹ものです。
何でここまで壊れるのか、ナビもメーターもプロパイロットも日産部品らしいですが、どれだけモノが良くても三流メーカーの三菱自動車がそれらの部品に手を加えて組み立て台無しになってるんでしょう、所詮は三菱です。

メーカーのリコール対応無償修理なので、リコールなんて気にしない、苦にならない、メーカーが真摯に対応してくれている証拠と前の車までは思っていましたが、それはその車を気に入っているからです。
何の愛着も無い下駄車や明白に嫌いな車だとそうはなりません、リコールなんて少ない方が良いのは当たり前です。




あと今回の代車はekクロスのGプレミアム、ノンターボですがよく走ります、先行車発進警報付プロパイロットやデジタルミラーまで備えてアウトランダーより豪華な装備、シートヒータも付いて180万ぐらいとのこと、最近の軽は凄いね。
あと先代デイズのノンターボと比べて坂道でも結構登ります。


燃費はエアコン付けて約50kmの走行で25km/Lぐらいでした、マイルドハイブリッドらしいですが凄いですね、燃費も良くて走りも良い最新の軽自動車は羨ましい。
リッター15前後ぐらいの癖に馬力もないアウトランダーだと家の周りは電池で走って複合燃費でリッター100kmや、としょうもない事ぐらいしか出来ない車ですからね。

燃費悪いわ馬力も無いわそして故障とリコールのオンパレード、こんな最低な車にまだ2年以上も保有義務があるなんて、考えるだけ溜息が出ます。
ただでお金が貰える上手い話なんてある訳ないと言う事です、CEV補助金は不便なPHEV（アウトランダー）の我慢料です。

しかし本当に壊れる車です三菱アウトランダー、もし今までの故障が無保証ならどれほど費用が発生するかと考えると恐ろしい、今回のメーター交換だって10万円ぐらいは掛かるんじゃないのか。
1年10ヶ月で走行距離が7万kｍを超えいるのでこのままのペースだと初回車検を迎える前に10万kmを超えそうです。

一応新車購入の際に入ったつくつく保証があるので10万kmを超えても５年間は一般保証は継続しますがエンジンや駆動系の特別保証は切れてしまいます。
せめて保有義務が切れる４年は持ってほしいです、てか故障で乗り換えた場合は返納義務発生するのでしょうか、事故廃車は免除されると聞きますし。
しかし今から２年後のアウトのリセールなんてあるのかしら、そのころには高性能低燃費のトヨタの新世代PHEVが世を席巻しBYDのPHEVなどと凌ぎを削っているでしょう、高速道路の急速充電器はそれなりに整備され安くて航続距離の伸びた中華乃至国産BEVがたくさん出ている事でしょう。

格安充電プランも無いし、熱効率の悪い古いエンジンとエネルギー密度が低いバッテリーを搭載したシリーズ式PHEVなどだれも欲しがる人はいないでしょう。

タイトル写真は有明海の諫早湾干拓堤防道路にて。
海のど真ん中を走る道路で橋ではなく土の道と言うのが珍しいです、途中にトイレ付の駐車所もあり海と雲仙岳を見ながら走れる景色の良い道路でした。


そんな景色の良い場所ながら諫早湾干拓事業で何かと有名ですが失敗国営事業やらなにやら言われており道路沿いでも「開門絶対反対」の看板が目立ってました。
水門を隔てて海の色が変わってますが嘗ての海を人間の手で淡水湖に作り変えたのですから生態系が変わり「死の海」とか言われているようです、茶色の人造淡水湖は水門の仕切り越しに見ると結構目立ちます。




さて、6月に入り三菱の格安な充電料金は終了しました、どうやっても充電で元を取ることは不可能な金額設定なので余程の理由が無ければ解約したほうが良いし恐らく殆どの人がそうしたでしょう。
ネット上でも三菱充電カードを更新せずサヨナラした人の声が多数上がっているようです、そしてそのまま三菱にさようならをする人や考える人もそれなりに居るんじゃないでしょうか。

取り敢えず充電サービスは継続したのでカードも変わらずそのまま使えますが料金だけは跳ね上がっています。
プレミアムプランの方なので高速の急速充電器だと1分33円（税込み）です、アウトランダー（20kwh）だと最大37kwしか出力しないので最も良くても1分に616wしか充電出来ない仕様です、自宅充電で1kwh20円ぐらいだと考えると当然割高です。
そして37kwの出力はバッテリー温度が２割以上７割以下ぐらいの時でだいたい40％までの状態でしか出力してくれません。

充電料金が跳ね上がった矢先に早速高速道路のABB充電器を使いましたが5％から充電で34kwの出力。


5分47秒で手動終了、5→28％（23％）の3.321kwhでした、37kwなら3.56kwhぐらい入ったかもですが実際はそんな計算通りに充電してくれないのはいつもの事です。
さてこれで６分間の利用なので198円の都度料金です、電費5kw/hで考えても16.6kmしか走れません、ガソリンで走った方が安いですね。


三菱の公式回答だとチャージモードで1L=2.1KWhぐらいしか充電しないとの事にてバッテリー残量が無い時SAやPAでエアコン付けてちょっと休憩したいときに数分だけ充電する、ぐらいしか使い道ないです、それでも月額料金が圧し掛かって来るのでアウトで出先充電はもはや趣味の領域です。



格安充電料金も最後なのでと週末ドライブに行きましたが全日で約1600km走って燃費は20km/L、これでも月末31日（土）に急速充電を大分してこの燃費です。


それで６月１日（日）なり値段が上がったので急速充電を一切せず高速入り口のガソリンスタンドで満タン給油したあとの燃費が約400km走って12.2km/Ｌ、ガソリン残量も半分以下に減ってます、改めてアウトの燃費の悪さを痛感します。

そもそも三菱のPHEVはロングドライブで自宅充電分を使い切るとあとはただに重いバッテリーを背負って走るだけの燃費の悪い車になりますが、それを打ち消す（誤魔化す）為の格安な充電料金でした。
充電料金が安いので出先で無料の普通充電や急速充電繰り返せば当然それだけガソリン代が浮く訳です、しかしそのサービスも終わり本当に長距離に向かない車になってしまいました。車の購入の際に安い充電サービスも魅力と加味して選んだのが失敗ですが、それは車自体の性能によるものではありませんしね。

ハード面としては長距離走行でバッテリー温度が上がったり発電が追い付かなくなったりして走行性能が落ちる。

コスト面では安い出先充電と言う手段がなくなり自宅充電分が尽きれば無駄に重いバッテリーを背負って延々と燃費の悪い走りをする。


アウトランダーは自宅充電で走れる半径50kmぐらいで平地で運用するのが最も良い車です、燃費も良いし過負荷でバッテリー温度上昇や発電不足に陥る事はまずありません。
日本人の平均的な年間走行距離は約7000kmで１日走行距離約20kmぐらいらしいですが、それぐらいの走行距離で都市部に家を構えて殆ど街乗りで長距離走行は年に数回の盆や正月の帰省程度の使い方が最も適している車だと思います。
それに合致した運用ならアウトランダーも良い車と感じるのでしょう、きっと恐らく多分。



自分の使い方と全く正反対な車を選んでしまいました、人生で1番失敗した買い物です。