ＮＡロードスターの重心高って？

重心って、点だと思いますけど？

高度なシミュレーション技術が必要ですね。当然マツダ車内には設計重心データはあると思いますけどもconfidential資料かと。

その通りですよね＾＾；

しかし、、動きには質量の分布も大きく影響ｗ
どう捉えるのが動きを作っていくのに適しているんでしょうかねぇ...？
点とイナーシャを分けて計算なんでしょうね。

開発者が口を滑らしたりしてないかなーと。
色々な場に出没されてますもんね＾＾

測定してみて下さい（笑
http://blogs.yahoo.co.jp/sum_hamakaze/MYBLOG/yblog.html?m=lc&sv=%BD%C5%BF%B4&sk=1
参考にならないURLは母校での実験風景（笑
測定はやろうと思えばできるみたい。

車を左右に傾けれる限界を両方測れば正面から見てどの当たりが重心なのかは解るんじゃ無いです？
失敗したら転がりますけど（笑

なるほど！
外輪の真上に重心が来るとこまではギリギリ耐えられますもんね。
大掛かりだ～ｗ

ロール分はさっ引かないといかんすね＾＾

この数値なら運輸局がひかえてますね。
ありがとうございました。

クルマには届け出時に最大安定傾斜角度っつーのがあって、横転限界を示す指標。
左右別々で書いてある。
１７８さんはロドスタの最大安定傾斜角度と前後バランスを調べて、重心（点）を計算で求めてたよ。

インプやＧＴ－Ｒなんかも調べると、ロドスタとの差が１０センチもあるわけでなく、結果、１ミリでも車高は妥協せずに落とすべき、という結論になっただけ（笑

余談だけど。
テスト以外で車高調整したらいかんのよ。
前後で差をつけると空力も変わっちゃうしね。
基本、車重の変化（ドライバー含む）、ガソリン残量で、あわせるものだったり。
バネが硬いと車重からの誤差が小さいから、楽です。（笑

傾斜角で高さを、前後重量配分で前後位置をというように重心点を求めたんですね。
なるほど＾＾

重心は接地面と近いほどいいと思います。
逆に、、軌道にぶら下がる乗り物なら重心高い方が良い（笑

前後のサスを考えるとき、質量を１つで考えるより前後２つのマスが重心点を廻ってるというモデルで考えると色々見えやすい気がします。

きっと前の質量と後ろの質量の分布を見ると前は高いとこにあって後ろはそれより低い気もします。

ほんとよく車高落とすとジオメトリーがーとか残りストロークがーとかこの業界言われるけど、、単純に重心の低さって効きますよね。
やりすぎは確かに論外だけどｗ

車高。
本当なら一番おいしいとこって広い範囲ないですよね。
アライメント変化とか、最近は床下の空力も向上してて角度変わるとおいしくないとか。

だからホントはバネであわせていくのが筋だと思うけど、、現場で楽なのでついつい車高をいじっちゃうｗ

結果、少し前上がりなのがディフューザー活きない理由かもｗ

前後別に考えては、良くない。
ボディは一つ。タイヤが四つ。

＞後ろの質量の分布が低い
ロールセンターとか、バネレートとか、ロール
剛性の違いから感じるものではないかと。
トーとかいじってリアのグリップの立ち上がりを
上げると上がった感じになる、と思うけど・・・
違う？

なんでかっていうと、、
例えば重心点も４つのタイヤ位置も同じ車で、
①前後の質量が同じ高さで成り立ってる車
②前の質量がすごく高いとこにあって、その分後ろの質量がすごく低いとこにあって、Totalでは①と同じとこに重心点がある車

この２車が同じ動きをする計算ではダメなんじゃぁと思えたから。
これシャシ剛性が無限大という前提なら同じ動きになるのかな???

「後ろの質量が・・・」は感覚的なものじゃなくて車の部品配置からそう思ったものです。

ほぼ横槍なんですけど・・・

なかお氏の「余談だけど。」以降が凄い！

そう！そう！って思いました。

いいですよ＾＾


度重なる実践を繰り返した結論がここに！
って感じですね。
バネ、、数知れずｗ

＞シャシ剛性が無限大という前提

Ｆ１とかレーシングカー（５Ｈｚ狙い）だと影響あるかもしれないけど、ハコ車でせいぜい２０ｋくらいまでのバネだと無視でいいんじゃない？

たぶんだけど。

そもそもタイヤの潰れとかまで計算してたら先に進まない（笑
だいたい＋勘で大丈夫だよ。

ダメな場合は他が悪いことが多い。

ボディ剛性よりもアライメント剛性。
ほとんど着目されてないだけで、そっちの影響のほうが大きい。

どっちにしても体感は難しいので、大きく条件を振らないと分かり難いね。
とりあえずいろんなところにタイヤ積んで走ってみれば？
結構分かるよ。
Ｇプロットは横ばっかりに見えるけど、結構縦に感じるんだよね。
人の感覚は、敏感だけど正確でない。特に方向性で。

話の流れで剛性を持ち出しちゃったけど、、
それとは関係なく、、
やっぱり質量分布の前後高さ違いは大きく関係する気がするのです。。
どうしても＾＾；

例えばこうなる気が、、
Ｆｒの質量分布が高く、Ｒｒが低い場合―
横Ｇを受けるとＦｒ車高がRrより持ち上がる傾向。

まぁ、素人がチューニングしていくレベルではどっちにしても大きく変えられる要素じゃないから前提として受け入れて（無いものとして）問題ないことですね。

ただ、最初に車をイチから起こすときは考えておくべき案件だと思います。

＞ボディ剛性よりもアライメント剛性
タイヤの向きが一番大事なのはホントそう思います。
その次に荷重と思う。