デフこっきん♪

センス無いので長ったらしいblogばっかり。。。(^^ゞ
ちょっと小分けにしてみます。


以前から、コーナー進入にて

　　進入ややアンダー（2Wayなのでデフ差動）
　　　　　↓
　　アクセルちょい踏み
　　　　　↓
　　デフこっきん♪（デフ差動解除）
　　　　　↓
　　in巻きっ(((;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜﾜﾜ

これがスイッチの様に唐突で危なかった(;￣Д￣)

どうもフロントのプリロードを思い切り付けていたのが原因では？と考え、プリを
減らしていった。（プリ経緯　①15mm ⇒ ②5mm ⇒ ③今回「ｾﾞﾛ」）
　　
どうも前輪のプリがデフの差動によるヨーの動きを助長している説はアリの様な。

　　　　　　　　　　 前輪プリ多い（後輪より）
　　　　　　　　　　　　　 　　↓
　　ロール時にリアよりフロントが先に浮くor先に荷重が少なくなる
　　　　　　　　　　　　　　　 ↓
　　　　リアの荷重が多い＝デフ差動力によるヨー影響大きい
　　　　　　　　　　　　　　　 ↓
　　　　デフロック時とデフフリー時のヨー変化大きく出やすい

かなっ？

そういえばリア直結のカートはリア内輪を浮かしてアクセル入れるとクッと
曲がるよねん♪
重心よりえらぃ外にあるアウト側一輪で駆動するのでヨーがぐぃっと来る。

あれと反対に進入でしつこくリア内輪が食い過ぎるのは回頭しずらい...かなと。
でも多分トルセンならこんなの関係なく曲がれるハズ。


機械式デフ（2way）の場合...こうあるべき???

　コーナー進入（ｽﾛｯﾄﾙｵﾌ
　　　フロント沈みながらロール：適度にリア内輪の荷重が減る（が浮かない）
　　　よってデフ差動力がヨー発生を邪魔しにくい状況。。。

　コーナー中間（ﾊｰﾌｽﾛｯﾄﾙ
　　　ピッチ方向は中立に
　　　内輪は前後均等に接地＝前後ともバランス良く内輪なりの仕事をこなす
　　　 ⇒ 旋回スピード稼げる

　立ち上がり
　　　リア沈みながらロール：適度にフロント内輪の荷重が減る（が浮かない）
　　　よってリア２輪がトラクションを得やすい

このコーナリング中前後Ｇでの荷重移動で、どれだけ内輪接地圧を前後に振り分けるかを
浮かすことなくコントロールするか？
それがヘルパーとかアシストとかのサブスプリングで出来ることなのでは？

そのうちトライしたい。
けど、ダンパー長が不足して入らなさそう...

短いメインバネがいりそう。。。

ということで? プリ無くしたらヨーの増加 ⇒ 収束までワリとスムーズになった♪

まぁ、能書きの前に疾らないとネ♪
こういうところでいじくって楽しめばお金は掛からないってのが良いところ。

仮説⇔検証を繰り返して気持ちよい車を創る！
だから今年は出来るだけ沢山疾ろうっと♪

こんないじりよりホントは普通のメンテをしっかりしないと...(^^ゞ


明日はA/F確認とベルト取付けの予定デス♪