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今回は前日の天気が大荒れ・・・

急遽前泊に切り替えさせてもらい、仕事を終えた冷え切った暗闇の中で車に積もった雪を下ろして家車から奪ったスタッドレスを後輪に履いて出発。

前泊のお陰で疲れを癒して鈴鹿入り出来ました＾＾

当日の天気は写真の通りスカッと気持ち良い晴れ♪


当日の路面は所々ウェットではあるものの、水量は少なく２枠目にはドライに。
１枠目は１３０Ｒ進入部分がスリッピーで、とてもBest更新は狙えない状況。

それはそれで、この状況を感じながら探って走ると、１３０Ｒの失速の割にはBest２秒落ちで済んでいる。
鈴鹿に向けてのバネレートupと、２年に一度許される？Newタイヤ２本投入（自分ルール＾＾)の効果は感じられた♪
２コ－ナー、Ｓ字、逆バンがコンパクトに走れる＾＾

しかし、、１枠目の１５分後のDunlopコ-ナーはかなり怖かった・・・
タイヤも自分も暖まってきた４Lap目。

逆バンから立ち上がって５速全開の１４０ｋｍで目の前のコ－ス上に３台停車！
横Ｇバリバリな中、選択の余地なく可能な限りのフル制動!!!（タテヨコ同時に0.7G超えてました）
ちょっと横向きながらも何とか減速し、開いたイン側の隙間を抜ける事が出来ました。。
よく自分もオイルに載らずに済んだな・・・久々に危なかったww

後で聞くと撒かれたオイルに載ってのクラッシュとのこと。
載った方は大変気の毒です。
自分がその立場になったらと思うと本当にゾっとします。
（他にもありましたが、オイル漏らしは本当に気をつけて欲しい）あえて記載

ロドBAKA保険。今回は加入しました。
それが最大限生かされて、不運ではありますが大変救済になったものと思います。

そしてドライの２枠目。
走行間もなくコース全ポストにオイル旗掲揚ｗｗ
（何Lapも走らずコ－ス外にすぐ退避して欲しい）

少しブレーキに余裕を持たせて様子を見るも、その時は旗の意味は分からず、、
１Ｌａｐ様子を見て「もういいか」と解禁＾＾

しかし、その後は毎Lap混雑でロス。
Best lapもスプーン中間で引っ掛かったものの、たぶん0.3sec位のロスで済んだ感じ。
スプーン②のボトムは他のLapと同等だったのでバックストレート速度は無事。
タイムは１月より1sec強ｕｐの1'36''1
次は35sec台、出来れば切りたい！

Ｓ～逆バン、ヘアピン、スプーン②、１３０Ｒのボトムの回転が低いので、ファイナルを少し下げると結構効くかも♪

おりぼ～さん、兄さん、スタッフの皆様、今回も宴会含め大変楽しませて頂きありがとうございました＾＾

いきなり入る目処はないだろう・・・
ということで、新タイヤ購入に合わせ８．２５Ｊオフセット＋２５を２本購入してあった。

西浦走行後の片付けがてら、オフセットの限界をワイトレとスペーサーで試してみた。

Ｒｒはオフセット０状態でフェンダー干渉なし♪

ＦＲは・・・
見た目の出具合から試しに走ってみる気になれない。。
（本番タイヤ壊せない）

あと７ｍｍくらいフェンダー出せたら入る干渉しないんだけど、、
もうさんざん叩き出した経緯があるからそれはやる気にならないｗ

キャンバー調整量も足りてないし、、
あぁアッパーアーム短くしたい！

前回は2012の同じく11月。
その時は、当時４年前のR1Rが終わっていたんだけど、62.3sec出ていた。

今回は、同じくR1Rなんだけど、ロドBAKAのために２本新調し、残る２本は2012年製。
新品タイヤをじっくり育てることを一番の目的で走った。

走行前に雨が降りウェットに。一回目の走行から晴れてきたので徐々にドライに変わっていく感じ。
タイヤを壊さず育てるにはちょうどいい環境となった。

しかし、１枠目を終えたら音量オーバーの裁定・・・
前回は大丈夫だったんだけど、基準が厳しくなってた様です。
西浦でサイレンサーを無償で借りて対処することが出来、このケアには救われました。
（基準：95dB以下　99dBでNG　サイレンサー付けて計測し90dBとのこと）

３枠の最後の枠は完全ドライになり、しっかりアタックしたものの、63secがギリギリ切れない、、
終わるまでは、サイレンサーでパワーダウンしてるのが主要因かなと安易に考えていたけど。。

後でLapカウンター見たら最高速はそこそこ出ている。
すると次に思い当たるのが立ち上がりの内輪空転。。
１コ－ナー、２ヘアで顕著に起こる。・・・あれ、左コ－ナーばっかり？

Ｆｒ左右の重量バランスの右が重いのが原因かな？結構な差がありますよね。
現状は左右同バネレートで、ダンパーの長さ調整も左右同じにしている。

左右のコ－ナー同じ様なアプロ－チをしても、左コーナーの方が右前質量が重いため右前が大きくストロークし、対角の左リアが伸びやすい＝浮きやすい　・・・という図式が浮かぶ。。

Frの左右を異レートにしてみるのもいいのかも。
Ｒｒの伸びストロークを確保することがより効果が大きいですが、検討すると入手するダンパー長に合わせて適切なストローク延長アッパーを作る必要がある。。

ちなみに、一般的にやられているコーナーウェイト調整で、元々左右の質量が違うのに左右均等目指して調整するのって何か間違ってる気がします。（個人的意見です

バネレートup前は絶妙なセットだったのかも知れない。縁石以外で不満は無かった。
（トルセンでそこそこのトラクションを確保していたという点で）

鈴鹿はよりフラットな姿勢で走る傾向なので大丈夫と思いたい。
ちょっとだけＲｒバネ遊ばせてごまかそう。。

西浦はJ1GPというイベントに参加しました。
関係者の皆様。ありがとうございました＾＾

また、行きの道中でお供頂いたお二人にはバッテリ上がりでご迷惑をお掛けし申し訳ありません。
大変助かりました。
急遽購入した軽用バッテリーで軽量化を果たせました♪
（その取り付けで動画やロガーの準備がふっとびましたが、、）

無事走行（ダメ出し完了）出来たので、ロドBAKAエントリー出来そうです！

年始のロドBAKA以来、ほとんど車を動かしてなかったら、、、
危うく大地に帰るとこでしたｗ



既に空き家でした＾＾

Ｒｒフェンダー天井。ずっと北向きだったんで涼しくていい環境だったんでしょう。

最近、年イチでロドＢＡＫＡのみ走行になって来てる。。
晴れて？鈴鹿がホームということで、レートｕｐに踏み切ります。

車触るの久し振り♪

手持ちのバネで最も適当なのは、Fr：140N　Rr：700ﾎﾟﾝﾄﾞ（笑
ということでまた前後銘柄違いです。
（前回　ﾒﾙｳﾞｪとTRDでしたが、、今回　BestexとEibach）

前後レート比が、1.25→1.17になるので曲げが楽になるのを期待する半面、Ｒｒの縮みストロークが減るのでトルセンの縁石空転が心配。。
ホントは長いＲｒダンパーが欲しいとこです。バネ遊ばせるストロークすら無いし。。

今週土日は雨予報でしたが、今日の日中は何だか持つかも知れない感じでしたので、思い切って作業開始！

無計画で急に決行したので、昼くらいから車高の計算開始。
しかし、昔のEXCELファイルが探してもどこにも見つからず・・・

前後のレバー比をネットで探し・・
ホイールオフセット分を補正し・・・
今のバネの長さとレートを思い出し・・・・
今のダンパーの長さ調整状態をノートから探り・・・・・
せっせと計算！

そんな中、外の雲行きはどんどん暗くなって空気はジメジメしていく。。

TVの天気予報によれば「夕方から雨」
それを信じて作業開始！

砂利Ｐでしかも少し傾いているので、ジャッキｕｐに時間が掛かる。。
もういいかげんコンクリ化したい。贅沢言えば屋根も欲しい。

Rrから始めるが天気が持てばFrまでやっちゃいたい。

ところが、、
Ｒｒのバネを替えて片側のダンパーを付けかけたところで雨が・・・
最初はパラパラだったんだけど、反対のダンパーを付ける頃にはざーざー降りに。。

かっぱ着ましたが、Ｒｒのみで断念。。
Ｆｒはまた来週。（台風来るなよ



残った作業
　　減ったＢパッド交換、簡易アライメント調整、Ｒｒホイールバランス取り、羽用トランク換装

何とか来週やりきって、早く走行計画を立てたい＾＾

作業メモでした。