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ＮＤが1500ccだという発表があったみたいですね♪

低く短くシンプルで魅入ってしまうデザイン。
恐らくNA6に並ぶ車重。

NC登場前に期待していた姿がＮＤで遂に実現したなーって感動しました。

これはこれからNE→NF→・・・と続くであろうロードスターのモデルチェンジにも、
確実に良い影響をもたらすと思います。

この方向性がやっぱり待ち望まれたロードスターの姿であることを、何より開発
した当事者やその周りでコンセプトに影響を与える立場の人々に深い記憶として
刻まれるだろうから。

大排気量・高トルクを求めると言われる北米も、ＮＣ当時よりずいぶんECOな心境
に変化していると思えるし、次の２５年もＮＤの様な姿で進化していって欲しい＾＾


こんなに期待以上の姿でロードスターが登場するもんだから・・・
今、すごく悩んでいます。

今のＮＡは手放すつもりはない。。
でも、買い足しても置けるところは無い。。
今でもＮＡ乗れてなくてバッテリ上がりっぱなしなのに、余計乗らなくなるのは明白。。

でも、こんな素晴らしいロードスターを登場したてのその時から乗れるチャンスは、、
人生という単位の中で、ＮＤを今置くべきかって考えちゃうくらい悩ましい。

まず無理なんだけど、欲しい衝動に駆られました。
そんな想いにさせるくらいＮＤは素晴らしい車に開発された。ありがとう♪

2008から自走で帰る記録更新中！

今回、純正エンジンロアカバー？とＦｒバンパーの前後の隙間が気になって、、
ロドBAKA直前の日曜に急遽アンダーフロアを製作開始。

但し、
相手はあの国際レーシングコース鈴鹿！
あまたのプライベーターの夜なべの成果である自作エアロを、作っても作ってもことごとく打ち砕いてきた、甘さなど通じない聖域に挑むことになる（汗

でもやりだしちゃったんだから仕方ない＾＾；

Ｆｒバンパーからの突き出し量を100mmくらいガッ！といっときたい気持ちをぐっとガマン。。。
最初はより安全策をとって、バンパー下部のフランジの上に板を載せて突き出しゼロにしようかとも思ったのですが、、
やっぱり突き出しがあると無いとでは大違いでしょうから、４０ｍｍほどにかわいく抑えて、純正ロアカバーを残したまま隙のみ埋めた。

そして、絶対にアンダーフロアを落とさないための策を投入！
数トンの引っ張りにも耐え、形状自由度が高く、素人が加工もしやすく、入手もしやすいモノ。

シートベルト！



ベルトをボディに固定する金具をそのまま利用してアンダーフロアの下側からすくい上げる様に固定。
ベルトの反対側をバンパー内を通してボンネットフック固定ボルトで共締め。
作業時間は１０分くらい。

ちなみに、普通のはさみだとベルトはなかなか切れませんでしたが、ペットボトルカット用のギザギザ刃のハサミを使ったら驚くほど簡単に切れました。

これで１８５km/hのストレートスピードに２枠耐えました♪
手持ちの材料で￥０チューニングでした。さてその効果は？？？



初めてのバンパーにいきなり付けたので正直分かりませんｗ

今回も無事に走ってこれました♪
無事帰還。これが一番ありがたいですね。

天気はこの上ない快晴＾＾
あまり風も吹かず過しやすかったです。（ほとんど作業してましたが）

結果は２０１２年とほとんど変わらず・・・（0.1secも違わない）

　ベスト　２'３７''３８０

無事に羽が付いたので大きく更新出来るかも・・と淡い期待してましたが敵わず。。
きっと２０１０のタイヤのせいだ。――と、しときます。

前回、ギアが入りにくいとか速度が上がると振動がーとかあったので、ギアオイルメーカー変えたりホイールバランスちゃんと取ったり、そこだけは良くなりました。

２コーナー前のブレーキが少し手前かな～なんて感じながら修正しきれず、、
帰ってロガーみたら前回より１０キロ弱くらい遅い・・・何で???
それ以外はほとんどなぞった様に変わり映えなし（悲

２枠の最後に、それまでより速度に乗った感触のＬａｐがありましたが、最後のシケイン新入で姿勢を崩してスピン！（久し振りの感触♪）
このＬａｐ完成させておきたかった。。。

でも、最後までしっかり疲れるくらい楽しく走れました♪

ロドBAKAももう３回目。
ついに満員御礼となるまでに大きくなりました。
長く続くように毎年参加したいですね。

おりぼーさん一家、兄さん、おおやすさん、スタッフの方々、参加の皆さん、ありがとうございました＾＾
来年もまたお願いします。

RCCの復活も楽しみに待っていますネ♪

出発前にいろいろ手直しして積み込みしてたら疲れちゃった。。
今から宿へ出発します＾＾
（１８：３０過ぎに到着かな？）