始動不良改善（燃圧レギュレーター交換）

ここ数年で少しずつ始動性が悪化。

ガソリン臭があったので、燃料の霧化が良くなくカブリ気味になってるのではないか？と燃圧レギュレーターを疑い、新品に交換しようとするも、製造終了。

途方に暮れていたら、我慢ならないくらい始動しにくくなったので、重い腰を上げて、汎用の燃圧レギュレーターを取り付けることにした。

家にあったTOMEIの汎用燃圧レギュレーターを当てがい、レイアウトを練ってみた。

KV3、KV4インジェクションの燃圧レギュレーターは燃料の「入」と「出」が同じ面にあるという珍しい形。他の車種では見たことがなかった。レイアウト上、他機種の純正レギュレーターの流用は考えられず、燃料配管と汎用燃圧レギュレーターを繋ぐためのフランジをワンオフしてみた。

燃料パイプ側のOリングとあたる面に、加工目が見えてしまっていたので、

1500番の紙やすりで面を整えてみる。

磨き面。加工目はだいぶなくなった。

何かしら後加工が必要になるかもと予測して、フランジの材質はステンレスにしといて正解だつた。

オルターネーターステーの穴を利用して、汎用燃圧レギュレーターをいい感じに取り付け完了。

燃料パイプ側には、フランジ+ニップル取り付けた。

ホースを取り付けて、配管はひとまず完成するも、試運転時にフィッティング部からの燃料漏れが止まらず。一旦作業中止。

燃料漏れを止めるため、キノクニさんパーツを購入。
燃圧レギュレーター側のニップルとホースバンド。

レギュレーターのニップルを交換。
このL字のニップルは取り付け後でも、360度回転可能な優れ物。

ニップルを交換し、レギュレーター付近からの燃料漏れが直った。

標準の燃圧がわからず、NA6ロードスターの燃圧のままで、…3キロ弱？
後ほど調整だな。

いずれにしても、始動性は改善した。

追伸:数ヶ月使ってみたが、始動性に問題なし。