Naokin Skywalkerのブログ一覧

Dax125が納車されて3年以上経っており走行距離では36000km以上純正シートで過ごして来ました。

結論から言うと物凄く良いです。

表現方法が合ってるか分かりませんが純正シートを指で押すと指先にだけ圧がかかるのに対し、K&Hさんのシートは指で押すと指先の圧があるのですがシートに分散される様な感覚があります。
これは座って走り出したら分かるのですが、お尻の設置面積が増えた様な感覚で柔らかさはそこまで変わりませんがお尻の追従性の様なものが上がっています。

そしてリアサスペンションとの相性もかなり良いです。
私の車両はリアサスペンションをOHLINSに変更しています。元気良く走るために結構硬めのセッティングにしており、サスペンションがいなしきれなかった衝撃が純正シートだと直にお尻に来ていたのがK&Hさんのシートに交換した途端突き上げ感やコーナー中の荷重がかかる時のお尻への負担が軽減されました。
滑り止めブラックへの変更も相まって下り坂のブレーキング、エンジンブレーキをかけた時の腕への負担も軽減されよりライディングに集中出来るようになり乗っていてもっと楽しくなりました。

スポンジの慣らしは3000kmだとお伺いしましたが馴染んでくるのが楽しみです。
装着してすぐにここまで感動すると思っていませんでした。

このクオリティであの金額だとかなりお買い得だと思います。
K&Hさんのシートを悩んでいる方がいらっしゃいましたら私の車両で宜しければ座り倒して感じてみてください

今回はDax125のフロントブレーキ強化をしました
以前リアブレーキ強化をしたのですがその様子はYouTubeでご覧になれます↓
https://youtu.be/9jg3h4yGopo?si=L6TZmHTGQL7Mwf0W



ディスクはOVER RACINGとSUNSTARのコラボディスクOVER× SUNSTARのプレミアムレーシング(フルフローティング)を選定




マスターシリンダーはACCOSSATOのCYモデルです。代理店さんが初輸入だったみたいでデザインや色の不安はありましたが思い通りの新ロゴでハードアルマイトの色味も好みでした。
ピストン径は15φでPRSなのでレシオを変更できます。タッチが良すぎます。B社より好みです
今後正規代理店の松本エンジニアリングさんのHPで CYモデルのPRSピストン径14φ、15φ、16φのラインナップを追加予定みたいですのでチェックしてみてください👍



ミラーホルダーもACCOSSATOで統一
タンクステーはセンスにお任せしましたがPOSHのステンみたいです。良すぎます
クリアタンクとクリアホースは拘りの選択です
リアと統一しました



ブレーキキャリパーもACCOSSATOを選択
拘りの新ロゴでニッケルメッキです
オーガニックパッドなのでコントロールしやすいです
キャリパーサポートはOVER RACINGのブラックアルマイトをチョイス
ボトムケースと揃えてみました



ホースはワンオフで作って頂きました
レースマシンの様に前から取り回す方式にしてもらいました。飛んだワガママ仕様です
ABSのセンサー取りたいですね…



察してください



コレにて前後ブレーキ強化完了👍
思い描いてた物を形にして頂き本当に感謝です
大事に一生乗ります

【取り付けパーツ一覧】

・ACCOSSATO PZ015 クロームメッキ OR
・ACCOSSATO マスターシリンダー
・ACCOSSATO Fブレーキホースワンオフ
・ACCOSSATO クリアスモールタンク
・ACCOSSATO ミラーホルダー
・ACCOSSATO 油圧スイッチ
・松本エンジニアリング ABS加工品
・ROUGH&ROAD クリアホース
・POSH マスタータンクステー
・OVER×SUNSTAR プレミアムレーシング
・OVER Racing Fキャリパーサポート BK
・KITACO ディスクボルト
・64Titanium キャリパーボルト
・64Titanium Fキャリパーサポートボルト

先日愛車のDax125のリアブレーキ周りを強化しました。



【取り付けパーツ達】
ACCOSSATO CNCキャリパーニッケルメッキ
OVER Racing ロワマウントサポート
GALESPEED リアマスター
ACCOSSATO リザーバータンククリア
SUNSTAR ワークスエキスパンドリアディスク
TYGON クリアホース
KOOD リアシャフト
ヤフオク チタンディスクボルト
HONDA 純正ハブダンパー

以上の取り付けをしてもらいました



リザーバータンクの位置が標準だと後ろ側ですがマスターとリザーバータンクのホース取り出し口の関係で前側にリザーバータンクを取り付けることにしまた。
ACCOSSATOのクリアタンクとTYGONのクリアホースにすることでフルードの状態を常に見れるのとエア抜きが簡単になります



マスターを取り付けてキャリパーをつけてホースのレイアウトを決めています
ここはホースのオーダーになりますのでレイアウトによって長さが変わり料金が変わります。
外回しでも良かったのですがメリットが無いので最短距離で尚且つ少し外に捻りを加えてホースをスイングアーム側に寄るようにを作ってもらいました。




ホースのレイアウトが決定してこれで取り付け完了です。

【走った感想】
ストローク量が増えてより繊細なブレーキをすることができるようになりました
マスターのスプリングを標準タイプのものにしていますが柔らかい感じがするので後日強化スプリングに交換すると思います。

ブレーキの効きはすぐにロックしてしまうと思っていましたが全然そんなことはなく扱いやすくなって満足です。

リアのアクスルシャフトについては全く違いは分かりませんでしたがこれで3本シャフト全てクロモリになったので満足です



今回作業していただいた松本エンジニアリングさんです。
ACCOSSATOの正規輸入店でホースも作成していただけますので他社ブレーキキャリパーでも問題ないとのことなので気になる方はお問い合わせしてみてください

19時から公開します！

https://youtu.be/DBWns0OJJOI?si=jmNhQ5bLzSaKCFwT

https://youtu.be/pfwGdqGNlhw?si=Pw42yAmQ5ZT9NwPG