何シテル？

結論としてはやっぱり個人的にスーパーハイトの室内空間は自分には不要だな…、ですかね。

フロントシートのシートクッションサイズが大きめなのは好印象。前席アジャスタブルシートベルトアンカーも同様。今回は一名乗車ばかりだったので、リアサーキュレーター・リアロールサンシェード・助手席シートバックテーブルは未評価。

フットワークはスーパーハイトである事を考えれば許容範囲ではあるかなという気が。ロール量は多めではあるものの恐怖感までは感じず。
室内ではセンタートンネルが大きめでフロントシートのセンター側の足元が狭く感じるのはマイナス。(後方排気レイアウトの弊害？)

でも、車重がある上にパワーに余裕がない以上致し方なしかも。速度管理が困難、という事はないので個人的には良いとは言えないけど絶対に駄目とも思わないの範囲。

NAの3B20は思った程はトロくはない…スロットルを踏み込めば相当に高まるノイズ・バイブレーションを許容できれば、ではありますが。加速時に先ずギアリングがロー側に変わってエンジン回転が跳ね上がってから加速が始まる感じはラバーバンドフィールを強めています。

LA850Sの車検代車はこれ。(デイズルークス ハイウェイスターX)
デイズで初採用時に議論を呼んだこれ、タッチパネルの是非以前にパネルが大きい所為でリーチが遠い方が問題な気がします。大きい分グラフィカルな表示部がエアコン表示部に凝る三菱車らしいとも言えます。日産ブランドだけど。

@ノイマイヤー さん 確かに軽箱バンは一家に一台あると重宝しますね。うちも今の家に引っ越した直後に中古で買ったTNアクティバン以来、車種は入れ替わりつつ40年超この種の車を欠かした事がありません。

@ノイマイヤー さん コローナンドッグは…？（ありません）

@ノイマイヤー さん　「大事な人を大事に運ぶ」か「美しい日本の」か「いつかは」などと貼るのも良いかも知れませんね

@M-T-K 見て思い出しましたがこの仕様、初代・二代目ЯＶＲ同様にインナーレール式のスライドドアでしたね。リアクオーター部の全長的にインナーレールじゃないと成立しないとは思いますが。インナーレール式は見た目はスッキリするものの、ドア厚みが増すと聞くので軽での採用は難しいかな…。

リアドアに注目

@ノイマイヤー さん どうせならトヨタにはこういう感じのVFDデジパネ風フル液晶メータースキンを期待したいですね…。無理かな。（写真はうちにあったKZH106Wのメーターです）

@ノイマイヤー さん　トミカプレミアムでAE92トレノ出てるんですね！　随分前に買ったTLV NeoのAE91カローラセダンと並べてみたいので買っちゃいそうです。

その差0.1km/Lなれど記録更新

@特命最前線の係長 さん 特捜最前線仕様の前期なら私鉄沿線97分署仕様とも言い張れますね (笑)

@ノイマイヤー さん 2年前まで似たような車に乗っていましたがスバル版はダイハツ版に輪を掛けてレアですね。 インプレッサ1500に遠慮したのか1300のみという設定だったのも少なくなった原因かも知れません。

間違い探し上級編

@ノイマイヤー さん その類で一番萎えたのはバブルへGO!!のタクシーで出てきたクルーとクラウンコンフォートですね。設定の1990年はベースとなったC32ローレル営業車やX80マークⅡ営業車が新車で売ってた頃なのに…。

@ノイマイヤー さん 確かにブレビスのスタイリングは寸法の僅かな違いでここまで見た目が変わるのかと思いましたね。個人的にはプログレのストイックと言うか枠内に収めました！感も昔のクラウンやセドリック・グロリアの5ナンバー車風味があって好きですが。

愛車と出会って2年！ http://cvw.jp/b/3572065/48652758/