NT31 イグニッションコイルとプラグ交換

138000kmを越え、エンジンに不調が起こりました。
吹き上がらない、ノッキングを起こす・・・等々、プラグが怪しい感じがします。
プラグをまだ一度も交換していなかったので、交換しました。
同時にイグニッションコイルも交換します。

黄色の○のボルト（M10）2箇所を外します。
次のオレンジの○部分のにツメがあるので、エンジンカバーを上側に引き上げて抜きます。

エアクリーナホースを外します。
金属のバンドを固定している2箇所のネジを緩め、ホースバンドクリップをずらします。

エアクリーナホースを抜くときに、蛇腹の部分が簡単に裂けました。
ゴムが16年の歳月で経年劣化していました。
急所、互換品のエアクリーナホースを注文。
純正部品は品番：16576-JG00Aで16,000円ほどします。

右側にカプラが1つあります。そのカプラを外し、手前のエンジンカバーのツメを固定していたパーツを外します。
このパーツを外さないと奥のボルトにアクセス出来ません。

インマニを固定している黄色の○部分にあるボルトを全て外します。
その他、ホースを2箇所外します。
※ 写真はインマニを外した後です。

インマニを外すのが大変でした。
知恵の輪の様です。

インマニを外したら、誤ってゴミがエンジン内部に入らないようにウエス等で塞いでおきます。

用意した新品部品はプラグ、イグニッションコイル、インマニのガスケットを3種類です。
プラグはDF6H-11B (5989) 日本特殊陶業 NGK イリジウムMAXを選びました。
イグニッションコイルは互換品です。
純正のイグニッションコイルの品番は22448-JA00Cです。
ガスケットは純正の14035--EN20A、16175-JG35A、14722-EN23Cです。

プラグとイグニッションコイルは、図のように取り付けられています。

古いプラグとイグニッションコイルを交換します。
プラグレンチは14mmです。

インマニのガスケットを3箇所交換します。
※ 写真を撮り忘れました。

スロットルの裏が真っ黒だったので、ワコーズ スロットルバルブクリーナーとウエスで洗浄しました。
※ 写真を撮り忘れました。

外した部品を元に戻し、新しいエアクリーナホースを取り付けます。

これで交換作業完了です。

交換作業完了後、エンジンを掛けると
アイドリングが2〜3000回転を
空ぶかしするように行ったり来たりします。
スロットルバルブを洗浄し煤だらけのバルブがキレイになったので、エクストレイルがスロットルボディを交換したと認識したようです。

ネットでTAS学習を検索して作業を行いました。
検索したものはほとんど文字ばかりで、老眼の自分にはややこしかったのでここでは図解にしました。

作業としましては、先ず「スロットル全閉位置学習」を行います。
手順は以下の通りです。

・キーをＯＮにして５秒間経過したら、
・キーをＯＦＦにし５秒間以上待つ。
・スロットルバルブ作動音を確認する。

これで学習は終了です。

「急速ＴＡＳ学習」を行う前に以下の作業を完了しておきます。

・スロットル全閉位置学習を行っている。
・エンジンを通常の温度まで暖機している。
※秒数がわかる時計があると便利です。

「急速ＴＡＳ学習起動」

①　キーをONにする。

② 全閉 のままキーＯＮにして３秒経過したら、５秒以内にアクセルの全開、全閉を５回くり返す。
５回くり返したら、最後はアクセル全閉にする。

③全閉にして７秒後、アクセル全開にする。
・全開のまま１０秒経過すると
　エンジン警告灯が点滅します。
・そのまま 全開 を維持し、
　さらに１０秒待つとエンジン警告灯が
　点滅から点灯に変わります。

④エンジン警告灯が点灯に変わったら
　５秒以内にアクセル全閉にし、
　エンジンを始動する。

　ここから自動的に
　ＴＡＳ学習終了が始まります。

約20秒ほどで「ＴＡＳ学習」が終わります。
自動学習終了の目安は、暴れていたアイドリングが適正回転で落ち着きます。

「ＴＡＳ学習終了」が終了しアイドリングが落ち着いたら、キーをＯＦＦにします。
ＯＦＦ後、１０秒以上経ったらエンジンを再始動します。
アイドリング回転数、点火時期が基準値内になっていれば「ＴＡＳ学習終了」成功です。

途中で警告灯が点滅しなかったり、点灯しなかったりした場合は最初からやり直してください。
私は5度目で成功しました。

「急速ＴＡＳ学習起動」を1枚にまとめました。
必要な方はご利用ください。